【填海地理】中国是怎么填海造陆的？神话不再是神话——填海造陆

一艘正在海中航行的泥沙船，此刻舱内却灌满了海水，并且随着船底的开裂，泥沙全部掉入海中。

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这是怎么回事？好好的船为什么会从中间裂开呢？

轮船为什么会从中间裂开？

其实画面中的轮船并不是发生事故了，而是正在用泥沙填海造陆。

这种具有独特设计的轮船，名叫开体泥驳或者对开泥驳，主要用来驳运和抛放泥浆、泥沙、沙袋以及石块等货物。

与普通轮船不同，它的船体是由2个横向对称的半体组成，整个截面为锥形，然后半体之间绕铰链轴转动，使船依重心成对开。

从陆地或者泥沙船上装好泥沙后，驳船由动力拖船拖至投放地点，然后舱内底部的液压轴控制推开船体，海水灌入，泥沙在重力作用下沉入水中；

之后用水简单冲刷一下舱壁，船体收起链轴，受浮力影响合起船体。

在这一过程中，海水倒灌是必然的。

可为什么轮船不担心自己下沉呢？

关键就在于船的浮力较大。

空白处都为密闭空腔设计

首先这种驳船一般没有动力设施，这就会大大减轻船体的重量，然后多出来的部分都设计成空腔，例如轮船的头尾部分，以及船舱底部的位置；

这样一来，即使船内装满货物，只要重力不大于浮力，船就不会下沉，而船底开裂后，泥沙减少，船体重量减轻，那就更不会沉没了。

绞吸式挖泥船

不过这种泥驳船必须先装再运再卸，过程繁复，不像绞吸式挖泥船，直接在原地挖泥，然后就能填海造陆，效率更上一层楼。

挖泥船具体是如何工作的呢？

简单来说，主要由两部分构成：挖泥和运泥。

巨大的铰刀盘

其中船头长长巨大的铰刀盘，就是它挖泥的工具。

在作业时，首先将定位桩插入海泥中稳固船身，接着刀盘轴上会各伸出一个船锚，然后从侧边进行固定，使刀盘呈圆弧状进行开挖；

期间通过定位桩的前后移动，来控制刀盘的前进，而挖出的泥沙混着海水会从刀盘后的管道，经船体运输出去，直至输送到要造陆的区域，整个过程十分方便快捷。

至于它挖泥的效率更是让人惊叹。

天鲲号

以我国在2010年研制出来的“天鲲号”为例，它每小时挖出的泥沙能达6000立方米，相当于一小时就挖出一个一米深的标准足球场，实力非常恐怖。

填海造地是指把原有的海域、湖区或河岸通过人工技术手段转变为陆地的行为。对于山多地少的沿海城市，填海造地是一个为城市有限空间的发展起到重要作用的方法。

不少沿海大城市，例如东京、香港、澳门、深圳、大连及天津，均采用该法制造平地。

填海文化

中国神话有"精卫填海"的故事。《山海经》中记载:"炎帝之少女名曰女娃。女娃游于东海，溺而不返，故为精卫，常衔西山之木石，以堙于东海。"东晋诗人陶渊明写过一首诗，诗中说:"精卫衔微木，将以填沧海"。

填海造陆原理

吹沙填礁造岛。填海造地是把原有的海域、湖区或河岸通过人工技术手段转变为陆地的行为。

填海在中国古代就存在，当时被认为是逆天而行。填海造地用土壤填充原始的海面以生产土地。填海造地是山区多、平原少的城市实现城市发展的有效途径。许多沿海大城市，如香港，用这种方法制造平地。荷兰是填海造陆最多的国家。

填海造陆的原因

由于前期城市规划不合理，港口仓储服务空间不足，导致港口仓储能力不足，商品流通能力和效率不断下降，城市生活成本不断上升，经济不能持续发展。填海的目的是提高一个城市的仓储能力。做出了一个无奈的选择。

目前，目前先发展的城市已经发现了事先没有预留仓储空间的问题，给港口地区的房地产开发给当地带来了后患无穷的后果。然而，发展中国家还没有吸取教训，城市象摊大饼一样的扩张，必然走向物价飞涨的老路。

国内填海造陆现状

大陆地区

中国从上世纪五、六十年代开始围填海活动，到上世纪末，沿海地区围填海造地面积达1.2万平方公里，平均每年围填海230至240平方公里。以大连为例，大连市的星海广场、东港开发区即为填海造地所得。不过大规模的填海造地工程会对周边生态环境产生许多不利影响，环境评估亦会出现问题。正是考虑到保护海洋环境，2002年，《中华人民共和国海域使用管理法》实施后，国家每年对围填海规模都控制在100多平方公里左右。

香港

香港山多平地少，1842年香港首次将兴建皇后大道的沙石推进大海，以后香港便不断填海造地，一百多年来，填海面积已达六十七平方公里，占香港总面积超过百分之六。

澳门

澳门由于山多平地少，除了历史上先后把城市的范围扩展至关闸，占领青洲、凼仔、路环，又向清政府索要横琴岛、对面山，葡澳政府亦在1863年进行第一次填海工程。截至2011年时，澳门半岛的面积在填海工程下已超过9.3平方公里，比1840年的2.78平方公里增大了3倍以上。澳门总面积因沿岸填海而不断扩大，自有记录的1912年的11.6平方公里逐步扩展至2011年的29.9平方公里。

台湾

台湾在日据时期，在今高雄市哈玛星一带填海造地，设立"打狗停车场"(今高雄港车站)作为纵贯铁道终点，后来发展成为高雄政经中心。而近年台湾的填海造地，台湾最早的海埔新生地位于新竹市的新竹海埔新生地，1957年5月着手开发;1960年3月完成，实验区共八十八公顷。最具代表性的是云林县麦寮乡的六轻，开发造地的面积约2255公顷。

国外填海造陆现状

在亚洲部分国家，陆地资源贫乏的沿海国家和地区，都很重视利用滩涂或海湾填海造地，像日本、韩国、新加坡、印度和中国香港、澳门等，都在向大海要土地。

荷兰

由于国际上对海洋经济观念上认识的不断成熟，一些海洋大国也在逐年减少围海造地的面积。进入21世纪以来，荷兰在保障抵御海潮和防洪安全的前提下，研究退滩还水方案，实施与自然和谐的海洋工程计划，不再将海域直接围死形成新的陆地，而是尽量保留海域。谭老师地理工作室综合整理

日本

从1945至1975年，日本政府在临海填海造地11.8万公顷(相当于两个新加坡的面积)，东京湾填海造地工程、神户人工岛和关西国际机场填海造地工程都世界知名。统一进行工业布局，将炼油、石油化工、钢铁和造船等资源消耗型联合企业配置于东京湾以南的沿太平洋带状工业地带上，使原料码头与产品码头成为工厂的一部分，减少了中转运输费用，并据此调整工业布局，向临海集中。

摩纳哥

自1861年脱离法国独立以来，摩纳哥便一直寻求各种方法扩大国土面积，截止2009年12月，摩纳哥20%的领土为填海造地。摩纳哥国家元首阿尔贝二世亲王计划开启一项"填海造地"工程，以解决国内人口膨胀造成的用地增加问题。该项"填海造地"工程将使摩纳哥丰维耶区向地中海延伸5万多平方米"陆地"，工程预计将在2015年以后动工。

新加坡

新加坡迄今已经造地100多平方公里，新加坡樟宜国际机场和工业区裕廊镇等都是填海而建的。

环境影响 优点

1. 增加城市建设和工业生产用地，有效制造平地，以供市区发展。

2. 美化海岸线，改善沿海景观。

3. 扩大耕地面积，增加粮食产量。

1. 破坏海洋生态，影响水中生物生活，不但生物不能生存，更大量出现了赤潮的情况。【实例】大连香炉礁海域从上世纪起便不断填海造陆，建成工业区，海域也变得相对闭塞，水体交换能力变弱。2019年7月，大连香炉礁海域首次发现赤潮，共持续了三天。

2. 过度填海会使海港收窄，令水流更急速，波浪波幅更大，影响船只航行。

3. 对于直接把雨水排出大海的地区，填海令地下的雨水渠延长。而因为延长部份斜度的不足，所以整条雨水渠的排水力减低。在雨季时，就可以因为大雨而造成内城街道水浸的问题。

4. 产生凸堤效应，让周边的海岸线往内缩，海岸线长度减少。例如从1945年到1978年，日本全国海滩减少了约3.9万公顷。

5. 影响自然景观。

6. 污染物累积在变狭了的海港内，难以冲去，使港湾水质恶化。

7. 水土流失，因海域上增加更多的浪，令一些天然的沙及泥土冲走。

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注：本文由谭老师地理工作室综合自我们都爱地理、中学地理研究、中学地理课、匠心地理、轻轻松松学地理、高考地理、讲地又讲理、老丁侃地理、星球地理、如此这般学地理等各地理公众号或文中水印等，在此一并致谢！若引用不当可以随时文末留言联系注明来源或删除，点击阅读原文，获取更多内容。

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