向小米三次道歉，智己营销再翻车

编辑导语：刘涛对小米“雷氏对比法”的模仿，出现了疏漏，让小米抓住把柄，连发三条微博炮轰，截至本文发表前，智己方已向小米三次道歉，其中第三次道歉火药味十足。

小米“炮轰”智己

上汽旗下高端新能源品牌智己在营销上又一次翻了车。

4月9下午，智己汽车对“误标注小米SU7（参数丨图片） Max版电机参数”一事，做出了第三次回应。回应称，智己汽车在这一事件中，主观上不存在蓄意抹黑的意图。

这一事件的源起，始于4月8日晚智己新车L6的预售，发布会上，智己CEO刘涛将雷军带进汽车业的“雷氏对比法”加以应用，而其对标的则是雷军在10天前发布的小米SU7。但相对于雷军的炉火纯青，刘涛在对比过程中，因为PPT上的纰漏被小米公司抓住了“破绽”。

4月8日晚11时开始，小米公司发言人连续发布三条措辞严厉的微博炮轰智己汽车，核心为智己公司在发布会上对小米SU7 Max 关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响。并上升到上汽集团的企业文化、价值观和行业地位的高度，敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。

智己在发布会上标注，小米SU7 Max电机采用前IGBT（（绝缘栅双极型晶体管））、后SiC（碳化硅），而作为对比，智己L6超强性能版是前后双SiC。相比于IGBT，SiC性能和能效会优于 IGBT，即双 SiC 电机配置要优于前IGBT、后SiC。

对此，刘涛以及智己汽车当晚就先后进行两次道歉，刘涛首先在个人微博上发布道歉信息称，“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处错误。”并澄清，“小米SU7在前后电机上确实都使用SiC碳化硅模块。”

但这一道歉声明并未获得小米认可，小米公司发言人的第二条微博指出，“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”凌晨时间，智己官方微博做出第二次回应称，由于团队审核疏漏导致本次事件发生。

智己“对标”小米

纵观国内汽车行业上，官方下场炮轰其他车企的案例并不多见，尤其是在发布会上的一些对标问题。

不过，小米对智己的激烈回应并不是凭空出现，在整场发布会过程中，智己在“对标”小米上不遗余力。在智驾上，刘涛就称，“我们讲智驾6分钟，雷总只要1分钟。”此外，智己就在智能化这一块的PPT上写着，什么是真智能？手电筒？手机支架？外接氛围灯？外置蓝牙音箱座？后装双表盘？对讲机座？

此前，在小米SU7发布之时，雷军过多的介绍配件、而在关键如智驾、安全等领域的介绍不足就被外界批评。

此外，在这场发布会之前，刘涛也多次明里暗里“碰瓷”小米，在小米的最后一条微博中，小米就提到，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位。”

小米反感智己蹭流量的行为，然而，值得一提的是，在此前小米SU7发布会上，雷军也将特斯拉Model 3作为其主要的对标对象。虽然雷军在对比的过程中态度更加温和，但本质上与刘涛蹭小米流量的手段没有区别。按照雷军的说法，在主要的性能参数指标中，小米SU7只有两项不如特斯拉。

而作为被小米一直对标、“碰瓷”的特斯拉，小米SU7发布后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其微博上表示：“我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。”同时，陶琳还带上了一条马斯克的推特截图，特斯拉CEO马斯克在推特上写道：“对任何技术评分的正确方法，不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。”

智己L6不乏亮点

这不是智己第一次在产品营销上翻车，作为汽车市场上的后来者，智己已经算的上业内在营销领域翻车最频繁的品牌。在这一次的智己L6发布会之前，智己以及刘涛在产品营销上已经出现多次翻车事故。

2022年11月，刘涛高速试驾智己L7，多次违反交规；2023年5月，智己的母亲节宣传片中，出现大量未按规定使用安全座椅的镜头；2023年11月，刘涛在展示LS6功能时，在车上创造出“包饺子”的场景，这一场景被网友批评为“没有用车场景硬造”，随后该条微博被删除。

不过，抛开本次翻车事故来看，单从产品力上来看，智己L6确实是一款能够威胁到小米SU7的产品。小米SU7上市以后，雷军曾称该车已经获得超4万锁单。

当晚，在三电领域，除了“电机”外，刘涛通过同比得出，智己L6超强性能版在电池能量密度、峰值电压、15分钟充电补能、最大功率等方面都超过小米SU7 Max版的结论。

如在电池能量密度上，智己L6超强性能版采用的光年固态电池达到180Wh/kg，超过了小米SU7 Max版的163Wh/kg；峰值电压，智己L6达到875V，小米SU7为871V；在15分钟充电补能上，智己L6可以达到560km以上的水平，而小米SU7为510km；以及在最大功率上，智己L6为579kW，小米SU7为495kW。

此外，智己L6还有四轮转向技术，能够减小车辆转弯半径，让操控更加灵活；在智驾方面，小米SU7标准版并没有配备激光雷达，而智己L6全系标配。

作为上汽集团倾尽全力全力打造的高端电动车品牌，智己创立以来的市场表现并不理想，还频遭负面舆论缠身、投诉频发。在销量上，去年上市的智己LS6虽然为智己带来短暂的高光，在去年12月一度销量达到9878辆，离破万仅一步之遥，但好景不长，智己LS6的热度正在快速消散。

今年1月，智己LS6销量腰斩至4612辆、2月为1491辆，依据上汽产销快报，智己3月销量刚到3000辆，这表明3月智己LS6依然不会理想。从智己L6的预售价、配置上不难看出，该车将承接起智己跑量的重任。今年智己的销量目标为12-13万辆，而1-3月，智己累计销量为10001辆。