豪华SUV有很多，但是能越野的豪华SUV却没有几款。尤其当价格来到“百万级”价格带，放眼望去几乎只有揽胜运动版（参数丨图片）这一款能脱颖而出。作为SUV市场中声名显赫的“越野世家”，脱胎于揽胜家族的揽胜运动版在面对这样的诉求时有一种“胸有惊雷而面若平湖”的从容感。
的确，很多人都没有想到，越野风也有一天能席卷汽车市场，豪华越野SUV有着远远超越预期的市场潜力。前段时间，仰望U8销量大涨已经印证了这一点，而这种现象足以让其他的百万级SUV们感受到从天而降的压迫感。
像保时捷卡宴，几年前或许它是百万级市场无可争议的销冠，但时至今日，越野这件事已经不再小众，而是已经上升到“全民越野”的高度，面对此情此景，保时捷卡宴明显有些力不从心，而另一边的揽胜运动版却有望凭借原生优势重新洗牌百万SUV市场格局。
论越野，揽运完胜
以往，保时捷卡宴在百万级SUV阵营中可以说是风头无两，但那仅限于从前。对于喜好多变、生活方式频繁迭代、购车标准不断提升的中国用户来说，豪华SUV也不能只有跑得快这一项优势。毕竟在百公里加速这一块，连20多万的小米SU7都已经超过了保时捷 Taycan Turbo。这说明什么？玩速度，中国品牌已经信手拈来，所以如果没有一些真本事，确实很难再次打动这些用户了。
但是，揽胜运动版不一样。
中国造车玩家在越野这门课程上“研修”时间较短，与越野相关的技术深度和技术高度目前还无法与揽胜这种玩越野已经玩了几十年的“骨灰级玩家”平起平坐，当然，保时捷也同样无法在越野上与揽胜进行一对一较量。
而揽胜运动版是揽胜品牌中最运动的SUV，这意味着在性能方面、越野方面，揽胜运动版都是集大成者。在用户眼中，现在的百万级SUV唯有具备“有且只有”的优势才能脱颖而出，而揽胜运动版就是这样一款SUV。
首先它的动力不输卡宴，入门级的揽运搭载3.0T直六发动机+48V轻混系统，参数为360马力、500N·m，卡宴入门版搭载3.0T V6发动机发动机，参数为354马力、500N·m。
在驾驶体验方面，揽胜运动版明显要比保时捷卡宴更多元、更丰富，在第二代全地形反馈适应系统加持下，能有9种驾驶模式可选，其中5项越野模式，像透明底盘、前后驻车雷达、360度全景影响都是标准配置，另外你还可以多花4500元选装低速四驱，这样在公路和越野路段上直接“双杀”，让小白也能轻松越野。
但说到这一点，保时捷卡宴显然就不在行了，从来没有一个卡宴车主会去户外越野，即使它的动力性、它的操控性是一流的，但面对复杂的路况时，在缺少越野模式的情况下仍然会疲于应对。因此论全能型，揽胜运动版还是要优于保时捷卡宴的。
讲究排面，还得揽运
相较于保时捷卡宴，揽胜运动版将豪华SUV的排面也给的“足斤足两”。
你可以选择几款免费的金属漆，而不是像保时捷卡宴那样只局限于黑白两色，选金属漆还要另外加钱。
进入车内，你会感受到揽胜运动版无处不在的柔软真皮包裹，和简约高级的内饰氛围感。2024款的揽胜运动版进一步优化了中控台的物理按键而改为数字化触屏模式，即使它是一台燃油车，也能让你追上时下流行的新能源审美风格，有些时候，懂得顺势而为也是消费者眼中的加分项。
当然，2024款保时捷卡宴也升级了12.6英寸悬浮式曲面组合仪表和12.3英寸中央显示屏，但仍旧保留不少物理按键，或许在保时捷的心目中，保持自己的运动风格才最为紧要，让人一眼看上去就知道这是一台地地道道的保时捷，这就够了。
不会因为外部环境而妥协的保时捷仍然坚持着一贯的品牌传统，新车虽然升级了不少标准配置，如20寸的轮圈、膝部气囊，但在揽胜运动版上已然成为标配的全景影像、音响、并线辅助、无钥匙进入等仍需高价选配。对于消费者来说，这笔钱花与不花实际上都会让人纠结，而不像揽胜运动版直接给你一份安排周全的“套餐”，无需自己费心搭配。
如今，这两款百万级SUV，都走到了需要向上一跃的时刻，具体如何取舍，相信你也已经心有定数。
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