200米摆了57个大石球！别让五花八门的阻车桩，阻碍了通行！

记者近日调查发现，作为在车辆禁入区域边界处设置的分隔设施，由于缺乏统一设置和管理规范，本市各处阻车桩存在样式杂乱、大小不一、设置不合理、维护不到位等问题，有的阻车桩甚至成为阻碍通行、破坏环境的不和谐因素。

200米

摆了57个大石球

紧邻北三环的双旗杆胡同，是一条宽度仅容一辆机动车通行的小胡同。记者日前在现场看到，短短200米长的路面一侧，沿街设置了一长溜石球阻车桩，球形直径约有半米。从南向北数去，仅路西侧，巨大的球形阻车桩就有57个。

石球阻车桩的安装，虽然让路侧乱停乱放机动车的现象得到缓解，并在路内侧单独辟出一条相对安全的行人通道，但由于石球阻车桩的体积较大，设置过密，使得路内侧的行人通道并不连贯。记者注意到，除了阻车桩，路侧还立有路灯杆、电线杆等各式杆体，有的阻车桩与路边电线杆之间只有狭窄的缝隙，行人很难通行。

在路边观察了十几分钟后，记者发现，有行人在石球阻车桩中左右穿行、闪躲，遇到行人通道狭窄处，只得拐入旁边的机动车道行走。

类似这样阻车桩设置过密的情况，并非个例。记者在什刹海前海东沿的人行步道发现，一个个锥形阻车桩紧邻路缘石设置，密密麻麻。沿前海东沿的人行步道前行，边走边数，84米的步道旁竟设置了50个锥形阻车桩，平均每1米多就有1个。

一个路口

有5种阻车桩

除了设置密，阻车桩的样式更是让人眼花缭乱，甚至在同一路口设置的多根阻车桩，样式都不统一。

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在北三环中路辅路与双旗杆胡同交叉口，记者看到，不大的一处丁字路口，分布着大石球阻车桩、小石球阻车桩、黑色铁艺阻车桩、黑黄相间金属阻车桩、灰色金属阻车桩共5种不同样式的阻车桩。几米宽的人行步道上，三根相邻的阻车桩竟是三种不同样式。

在紫竹院公园东南角的一处桥下空间，为防止机动车穿行，设有多处阻车桩，而阻车桩的样式同样五花八门。既有直径和茶几桌面差不多的粗桩子，也有直径不过碗口大的矮柱子，还有采用铁艺造型的一排细桩子。

在一些区域，阻车桩的样式没有经过统一规划，设置点位也格外随意。万宁桥桥头，几个锥形、粗筒形的阻车桩扎堆设置，几米远的路边，则安装着一排长方形阻车桩。前海东沿，路东侧的阻车桩为锥形，抬眼往路西侧一瞧，路西的阻车桩已变成了球形。

污渍无人清

断裂没人管

记者在调查中发现，由于后期维护管理没有及时跟上，一些阻车桩出现零件缺失、污损严重的情况。

在地安门商场南侧路边，几根阻车桩歪歪斜斜地间隔设置在人行步道上，其中一根阻车桩已齐根断掉，横躺在人行步道上，阻车桩根部的步道砖碎成了几块，不少行人看到后特意绕开走。马路对面，5个正方形阻车桩同样歪斜着，显得杂乱无序。

此外，一些砖石结构的阻车桩由于长期没有进行清洗，基座已满是污渍。有的阻车桩由于颜色较浅，出现了上下分层的迹象，上半部分还能保留本色，下半部分已明显脏污。

记者手记：

别让阻车桩阻碍了通行

记者从市城市管理委了解到，针对阻车桩随意设置、标准不统一等诸多问题，今年，包括阻车桩在内的城市家具将持续深入治理，核心区、城市副中心、中心城区重点区域、主要大街周边等将是规范治理的重点。

不仅如此，阻车桩还将有统一的设置和管理规范。2023年11月，市城管委已组织编制北京市地方标准《城市道路城市家具设置与管理规范》征求意见稿，并在网上公开征求意见。记者注意到，在征求意见稿中，特别增加了阻车桩设置的具体要求。

例如，阻车桩应在道路交叉口人行道边缘、行人汇聚点边缘；易发生人行道停车行为的缘石坡道、进口坡及路段；存在视觉盲区、安全隐患的路缘石和进口坡；禁止车辆驶入步行街、广场等入口处设置。而临墙处、有线杆等处则不应设置阻车桩，已设绿化带、人行护栏的人行道也不应设置阻车桩。

想要设置阻车桩，须符合一定要求。比如，应满足交通管理要求，不得妨碍行人通行安全，且不应妨碍无障碍通行；不得侵占盲道、非机动车道；距离人行道路缘石及盲道边缘不得小于0.25米；表面还应设置横向反光膜。

考虑到部分地段设置的阻车桩样式杂乱，征求意见稿专门提出，同一街道或同一交叉口的阻车桩样式、色彩、规格、材质应保持一致，且应与周边环境协调。设置在历史文化街区、特色街区、城市门户区等特色风貌区的阻车桩宜进行专属设计。

记者注意到，本市部分地区已开始尝试设置与周边环境更加协调的特色阻车设施。有的胡同安装了样式美观的花箱，既能阻止车辆乱停乱放，还起到了美化环境的作用；有的地区考虑为阻车桩增加特色文化元素，凸显地区特色。

有了规范，有了标准，对于阻车桩的设置方而言，更应依规设置，履行养护职责，通过精心维护每一件城市家具，为城市打造独特风景线。

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