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大逆袭,丰田卖了灵魂给华为!

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真的是大逆袭了。上汽不愿意出卖的灵魂,丰田卖掉了,还卖给了上汽不愿意卖的华为。可丰田卖掉的不只是灵魂,连躯壳都卖掉了。因为丰田推出的BZ3电动汽车,配备的是比亚迪刀片电池。大众中国CEO也亲口承认,在新能源汽车时代,大众已经落后了,能保持10%以上的市占率,已经十分成功了,不能对自己再抱有太高的期待。



回想4年前,整个中国汽车市场都还是合资统治的时代。日系车,德系车,美系车,韩系车,全面碾压国产车。可如今,不只是市占率逆转了,就连核心技术也彻底逆转了。丰田已经确认,将搭载华为智能驾驶方案。这是华为拿下的第一家日系大车厂,还是全球销量第一的丰田汽车。这是华为的一小步,却是中国汽车的一大步。

要知道,在智能汽车时代,智驾技术就是绝对的核心技术,被誉为“智能汽车的灵魂”。国内外的大车厂普遍不愿意把自己的灵魂交出去,像特斯拉就选择了自研,小米、蔚来、理想、小鹏以及比亚迪等,均选择与英伟达合作,基于Orin-X自动驾驶平台,打造自己的智驾方案。全球真正能够独立研发智驾系统的公司,只有四家,分别是美国英伟达、特斯拉、英特尔以及中国的华为。



除了这四家以外,就再也没有分店了。其中,英特尔还是靠收购了以色列的Mobileeye智驾公司,才获得了智驾技术的门票。在中国,华为则是唯一打通智驾全技术链条的厂商,采用自研的MDC810辅助驾驶芯片,座舱系统也是搭载自研的海思麒麟芯片。

对全球汽车厂而言,想要打造智驾系统,除了这四家,根本就没得选。为什么丰田不选英伟达,或者英特尔,而要选择华为呢?严格来说,这是对中国市场的一种讨好。它的核心原因就在于,海外市场的电动汽车渗透率不到10%,基本停留在个位数。因此,在海外市场,丰田能够狂卖800万辆以上的燃油车。燃油车和电动汽车最大的差距就在于,它无法做到精确的智能驾驶。



原因很简单,电机驱动能够精准地控制电机转速,从而实现高阶自动驾驶。可燃油车以内燃机驱动,无法精准控制车速,在智驾技术上存在天然缺陷。燃油车可以通过“48伏轻混”系统,搭载一个智能座舱,丰富它的娱乐性,但做不到与电动汽车一样的驾驶技术。丰田可以依靠传统燃油车的优势,继续守住海外市场,销量稳居全球第一。可是,中国市场也不能被完全放弃。

为此,丰田主动将灵魂交给华为,就能以最低成本,迅速搭上华为智驾技术的快车。也就是说,丰田已经放弃在电动汽车领域,反超中国车企了。它就是想借助华为的智驾技术,在中国市场上苟住,不掉队。

从销量上来说,被比亚迪冲击最大的就是日系车了。在刚刚过去的3月份,日系车销量遭遇暴跌。广汽丰田狂降32%,仅卖了5.5万辆,而去年同期的销量是8.1万辆。广汽本田加上东风本田,才卖了6万辆,东风日产是唯一逆势增长的日系车,卖了5.9万辆,同比微增4%。其中,主销车型轩逸在1-3月份卖了7万辆。可这种销量却是赚吆喝,而不赚利润。



2023年,东风集团预亏近40个亿,而2022年,还盈利了102个亿。这一赚一亏,就差了140个亿。拖累东风集团利润暴跌,转盈为亏的主要就是合资车卖不动了,而自主品牌的孵化又需要巨额资金投入。到目前为止,东风集团最成功的新能源品牌不是自己做的岚图,也不是东风纳米,而是东风投资入股的赛力斯,也就是原来的东风小康。

东风集团持有赛力斯21.72%的股权,这笔投资大概率会成为未来东风集团的一个重要现金奶牛。真正把赛力斯问界品牌做起来的,也不是东风,而是华为。



对华为而言,开了丰田这个口子,就能进一步打通更多的合资车企,成为合资大车厂的重要智驾方案供应商。

在电动时代,智能时代,丰田是真的落后了。这种落后不能全怪丰田,更多的是,日本的电子芯片产业跟不上了。电池巨头还有一家日本松下,可智驾技术头部研发厂,日本是一家都没有。全球能做智驾技术的国家,也就中美两国而已。



接下来,我们就看大众、日产、本田以及马自达等是否会牵手华为了?丰田联合华为,带来的最大改变是,华为智驾技术可能真的要进入15万级别的价格区间了。这也是丰田对抗比亚迪最后的机会了。

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