小米SU7会是年轻人第一台“保时米”吗？

2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中宣布造车，称 “小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

雷军表示未来十年，小米将投入100亿美元造车，并亲自负责造车业务。当年9月，雷军公布了汽车团队核心成员，包括CFO林世伟、联合创始人刘德、联合创始人洪峰、SVP卢伟冰在内共有17人，并随后招募了曾主导北汽集团旗下极狐汽车项目的于立国担任小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理等工作。

2024年3月28日晚7点，小米第一台汽车Xiaomi SU7正式上市。

从宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7正式上市！作为小米造车交付的首张答卷，SU7究竟有何亮点？到底是啥表现呢？一起先来看看吧~

小米SU7目前的定位是C级豪华纯电轿车。首当其冲，先来了解下发布的车辆的型号和定价，此次发布会表明小米SU7共推出3款车型：标准版、PRO版、MAX版（PS：这不还是手机吗？），售价区间 21.59-29.99万元，详细为：标准版21.59万元，PRO版本24.59万元、MAX版29.99万元（咱们中国人就是跟9有不解之缘，都喜欢把9作为尾数）。

然后咱再来看看外观设计，额(⊙﹏⊙)....外观设计....简单的来说，像保时捷！对，没错，保时捷，“山寨保时捷”？（PS：(ˉ▽ˉ；)...sorry）。

言归正传啊，外观上就很明显看的出是典型的新能源车型设计，车头大灯还是有点特色的，并非常见的眯眯眼+贯穿灯，辨识度还是比较高的，而且标配自适应远近光灯，160°近光和400m超远远光灯（PS：官方数据咱还是以参考为准…）。

车身根据空动力学设计，线条感还是好看，毕竟是按跑车造的，官方数据风阻(Cd)系数低至0.195，车尾使用了贯穿式灯组，尾门还用上了“xiaomi”的字母，尾箱左下角是北京小米的中文标，右下角则为SU7，车尾还是标配的电动可升降尾翼。（PS：我只能说B格拉满了）

车型颜色方面，小米CEO雷军表示全系小米SU7共有4大色系，9种颜色，跑车色系：海湾蓝 、熔岩橙；时尚色系：雅灰 、流星蓝、霞光紫；豪华色系：橄榄绿、寒武岩灰；经典色系：珍珠白、钻石黑。（PS：真不可谓是国货之光，眼睛怕是要挑花了。）不过，要注意，可不是所有花色都随便挑，要花点小钱。仅只有海湾蓝 、雅灰 、橄榄绿这3种外观颜色是标配，其余都是选配。（PS：可以理解为定制吧！不差钱的随便挑~）

车辆内饰方面，4款内饰+4套轮毂轮胎+环绕式座舱+16.1英寸的中控大屏+7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD+D字型多功能方向盘（PS：成功学的标配大概就应该是酱紫的）

尺寸空间方面，小米SU7车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米。前排竖向空间达到1012mm，二排的后排头部空间还有余量，膝部空间超过一拳，就算是身高188cm的驾乘者依然有充足的头部空间。基于纯电平台打造，拥有105L的前备箱，中国市场纯电轿车里最大！同时还具备常规517升容积的后备厢，在不放倒后排座椅靠背的情况下，可以容纳1个28英寸行李箱+2个20英寸行李箱+2个背包，基本可以满足两三个人出门游玩的行李装载需求。进深达到1136mm，放下后排，更可达到1959mm。（PS：就两字，贼拉能装！）

最后就是性能上，相信不管行业内外大佬应该都是比较关注的小米SU7的性能的，雷军在发布会上介绍称，小米SU7是50万元以内速度最快的量产车，零至百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里。

电机方面，小米SU7为双电机四驱，四驱Max版最大马力673马力、838牛米，峰值功率为495kW。虽然小米的电机都是和供应商一起研发的，但同样是双电机小米SU7的就可以输出495kW、百公里加速达到2.78秒。（PS：这个性能，刚刚好比早一天发布的极氪007的高性能版输出功率多出20kW、加速快了0.06秒，让极氪一下就尴尬了）

电池续航方面，小米SU7高性能四驱版搭载101千瓦宁德时代麒麟三元锂电池，使用101度电的电池包，CLTC可以跑到800公里，成为了双电机纯电轿车中续航最长的车型，CTB的方案也是目前行业的主流趋势。高配产品是800V架构，有高配自然有低配，而低配则是成本更低的400V方案，电池组则是来自弗迪电池的磷酸铁锂。（PS：你自己选，没人强迫你啊……）

补能充电方面，标准版486V高压平台，15分钟补能350km；Max版871V高压平台，15分钟补能510km，并且第三方充电桩兼容度超95%。

根据国内知名汽车资讯平台懂车帝的实试，小米SU7系列中的旗舰车型SU7 Max在百公里加速测试中取得了3.24秒的好成绩，相比之下，蔚来ET5的百公里加速时间为3.83秒，特斯拉的部分车型也在4秒左右。由此可以看出小米SU7 Max在动力性能上稳居前列。

在关乎驾驶体验的重要环节——底盘部分，小米SU7采用了前双叉臂独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，以确保车辆在行驶过程中具有卓越的稳定性和操控性。此外，小米SU7还配备了先进的CDC连续可变阻尼减振器和空气弹簧，使得车辆能够更好地适应各种路况，提升乘坐舒适度。在制动系统方面，小米SU7不惜工本，装配了高性能的布雷博四活塞卡钳，并且与博世DPB和博世ESP 10.0电子稳定程序紧密协作，使得100-0公里每小时的刹车距离控制在最小33.3米，确保了紧急制动的安全性。为了让驾驶者获得更多驾驶乐趣，小米SU7还特别设置了弹射起步模式和漂移模式。

其他的配置也是很惊喜的，比如一体式运动座椅、自带手机支架超大手套箱，前后排的雨伞储物格，4.6升的车载冰箱、澎湃OS系统上车、支持人车家生态、以及非常多样的米家配件

众所周知，雷军眼里的小米产品一直所向披靡，“大杀四方”的国际高端产品，任何一件产品拿出来在“江湖”上跟高手过招都是不虚的，而且每次新品发布会雷军都表现出了“我的产品当今世界无敌”的姿态和讲解。（PS：首先我不否认小米的产品能力，但我是保留军哥吹牛皮的意见的）

最后，我总结下，小米SU7的标准版没啥意思，整咱就整顶配Max版，那才有意思，30万的裸车价能给你这么一辆高端电动轿车，还是可以的，性价比还是高的一批。（PS：虽说雷军大佬自己不认可，不过咱可得把小米“性价比之王”的帽子按住了，不然军哥会漂的）

喜欢的还是值得入手的！不会亏！