山东
南京居民楼火灾，确实是一次影响极大的火灾，不但是因为伤亡大，而且还涉及到几个敏感的点，一个是居民楼，一个是电瓶车，这两样都和老百姓生活密切相关。
从上面的视频中，我们整理了如下文字：
全国电动车门店大面积关门，是到了管理层反思管理制度的时候了。
电动车门店一夜之间集体关门，新车没地方买，旧车又没地方修，你说离奇不离奇。事出反常必有妖，此次突然爆发了关门潮，与超标车检查有关，部分商家怕店里销售的超标车被收缴，紧急闭店以求自保。
那为什么2019年就颁布了新国标，厂家商家还是要继续生产呢？
根源还是部分标准不够人性化！新国标的初衷是好的，但是好树却结了一地烂果。新国标实施5年，电动车火灾暴涨10倍，改装拼装加装行为愈演愈烈且屡禁不止。而对于超标车厂家还在生产，商家还在售卖，不过是从明面上转到了私底下，而这一切的烂果的根源是上面制定的标准与消费者实际需求不符。
新国标要求电动车时速不能超过25码，整车的重量不能超过55公斤，电机功率不能超过400瓦，电池电压不能超过48伏，还必须配备脚踏骑行功能，按这个标准生产的车跑不快、跑不远还要频繁充电，脚凳子还特别碍事，老百姓都不爱买。所以啊，不符合新国标的超标车才会有市场，老百姓有需求，但厂家不生产就会被市场淘汰，经销商不卖那就赚不到钱，做生意不是做慈善，从这个角度来看啊，厂家商家都是无罪的，最该反思的就是制定标准的人。
罚款扣车，让消费者来买单，或者说严查整治，让厂商经销商来担责，都不是解决问题的根本办法。关键还是要倾听老百姓的呼声，让政策更加合民心、顺民意。
新国标实施5年，即将迎来复审期，我们期待部分标准能够重新修订，让电动车生产、买卖、骑行都不再有后顾之忧，让电动车产业真正健康发展。
另有一个网友在留言中是这么说的：
电动自行车这事还是要从源头抓起。首先电池安全才是源头，现在回收二手电车的作坊到处都有，从四轮的新能源电车上面回收下来的电芯翻新后用在电动自行车电池上，某些电池作坊成立个能源公司的名头，用的就是这部分电芯，外面改装的电池相比原厂电池，同样的体积但是电池能量密度翻了一倍甚至不止一倍。
以电摩为例：我购买的电摩是九号的E200p，电池仓能放下两块原厂软包的74V27an的动力电池，但是改装出来的电池通过切割电池仓扩容一点（就是稍微加大点尺寸）就能扩容到72V120an，而我的原厂电池两块加起来也就54an！上面贴有PICC承保的标志，电池价格根据容量大小价格也不同，各品牌厂家是有一些自己的BMS系统，用一些电子版做成简易芯片改装个插头就能跟原厂的BMS系统做适配，但是能量密度翻倍，电池的制作工艺也不可能与原厂相同，安全怎么可能保障？
18650电池由于制成原因还相对保守，而软包电池则更极端，在现有的法律法规下（电动自行车重量），同样体积的条件下锂电池相比铅酸电池能量密度就会更高，续航也就更多，电动自行车不是百姓想买，而是超标电动车马上过渡期结束不得已的选择，还有很多话想说，但是想解决电动自行车的安全问题，还是要多深入了解才能得到关键的问题点，当然阻力远远不是这么简单，相比原地踏步，有进步才能与安全更近一步。
靠山屯闲话
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