高速上开了500公里后，才知道混动车和油车的差别，都是真心话

这两年新能源车发展的速度确实有点快，大街上随处可见绿牌车，回头想想，8年前，那时候开电车与现在开电车，感受差距太明显了，不过话又说回来，虽然电车优势明显，但几个痛点仍然很戳心。

一边是燃油车的油价从6块多涨到了9块多，1公里差不多要1块钱了，而另一边，电车续航从200公里提升到了600公里、700公里，1公里电费有时候还不到0.1元，形成了一个鲜明的对比，为此，有的燃油车主果断卖掉油车，换了新能源车，可问题又来了。

纯电动、插电混动与油车之间的差距，很多人都是听别人说，但当自己开了车以后才知道，原来他们之间的差别很明显，甚至有的人因为选错了车型而后悔！

朋友去年年底换了一辆纯电续航120公里的插电混动车型，开了还不到半年，前几天和我说，他后悔了，早知道就选电车了。

朋友说，当初也看了电车，虽然续航有600多公里，但开过电车的人都说，实际续航普遍要打6-7折，有时候甚至要打5折，比如说冬季零下几度的低温天气，开电车跑一趟高速，就知道有多苦恼了。

低温天气，动力电池充电慢，耗电快，尤其上了高速，车速超过100千米/小时以上，再加上开空调等这些耗电设备，原本续航600公里的车型，实际续航可能只有300公里多一点，这样的续航里程，如果是平时在市区那自然够用，但上了高速，单程超过150公里，意味着中途要充电。

高速上的充电桩，有很多不确定的因素在里面，虽然90%的服务区都有充电桩，但充电桩的数量并不多，大部分都在10多个的样子，问题还很多，有的充电桩可能是坏的，年久失修，有的可能不兼容，充电功率。

说实话，一年基本上都是节假日跑高速的比较多，大家都集中出行，有的服务区只有几个充电桩能用，排队充电的场景历历在目，甚至有的还抢充电桩。

原本开油车3个小时就到家了，但开电车排队2小时，充电1小时，整整比开油车多花一倍的时间，这些还不算什么，要是电量不够，不小心又错过服务区，时刻盯着剩余续航，总担心突然没电，不敢开空调、不敢超车。

那就很尴尬了，如果真抛锚在高速路上，叫一次拖车，省一年的电费也就没了，虽然说这种情况可能很少会遇到，但说实话，哪怕遇到一次，或者说心里有这种担心，就足够头疼了，省钱不省心。

也正因为如此，这两年有的车主宁愿选择混动车，也不愿选电车，原因很简单，混动车“可油可电”，有电就相当于一辆电车，没电时就当油车来开，既解决了续航焦虑的痛点，同时还拥有油车和电车的很多优点，但事实果真如此吗？

首先，从用车成本来说，以7.98万的比亚迪秦（参数丨图片）Plus为例，百公里油耗算3.5升，耗电10度，这样算下来，一公里的成本大概在0.35元，同样是10多万的燃油车，1公里的油费差不多要0.6元左右，相当于混动车省了近一半。

如果一年跑2万公里，混动车比油车省了5000元，如果一辆车开8年，相当于省了4万，再看看电车，如果有家用充电桩，一度电算0.5元，一公里大概花费0.1元，同样跑2万公里，电费只需2000元，相当于电车比混动车又省了大半。

所以说，不管是电车还是混动车，出行成本都比燃油车省钱，这一点毋庸置疑。

但是，混动车的两个不足之处也不能忽略，其一，毕竟是油电混动，纯电续航里程普遍较短，大部分都在100公里左右，前面说过，动力电池受多种因素影响，这一点对于混动车同样如此。

标称续航120公里，实际续航可能只有70、80公里的样子，如果想要省钱，那就要以纯电行驶，但续航里程偏短，如果每天单程超过40公里，意味着每天都要充一次电，这样频繁充电，确实很麻烦，尤其是没有家用充电桩，那更烦心，很多人买了车没有安装上充电桩，直接当油车来开。

尤其是上了高速，行驶里程超过500公里，混动车、电车、油车之间的差别都出来了，相比电车，续航600公里，可能一周充一次电就可以了，有没有家用充电桩影响也不是很大。

其二、混动车后期保养和维修成本比电车和油车都会略高，毕竟是两套驱动系统，技术越复杂，从故障率来说，也会越高一些，保养费用虽然每年差距不是很大，但如果涉及到维修，无法走保险的时候，那才能体会到混动车的维修有多不划算。

至于有的人说换电池、保险、新车价位、二手车保值率这些问题，其实越往后，随着新能源车的保有量越来越多，电车、混动、油车之间的差距也会逐渐缩小，所以不用过多担心。

总之，如果只算经济账，电车自然是最省钱的，其次是混动车，最后才是油车，如果从省心、省事、省时来说，油车优势更明显，其次是混动车，最后才是电车。

有的人主要是为了省钱，于是买了电车，但又发现跑高速很扎心，觉得混动更省心，而有的人买了混动才发现省钱比不了电车，省心比不了油车。所以说，还是要根据自己用车场景、个人喜好进行选择。