青海
本田旗下的摩托车有很多，每个细分领域都能看到一些比较出彩的车型。例如小排量踏板车有160系列，弯梁车有幼兽系列。
但事实上“不务正业”的雅马哈，在细分车型的表现上也不错，基本上就是在和本田对着干。
它在去年12月份左右针对本田CT125也推出了一款娱乐型弯梁车——PG-1，这款车在风格和设计理念上和CT125比较接近。
那么五个月过去了，它到底有没有资格和本田一决高下呢？
PG-1是雅马哈在东南亚市场推出的车型，目前还没有引入内地。该车的复古风格和休闲元素还是比较突出的，可以算是此类车型中比较有特点的一款。
但如果让内地摩友选，可能大多数小伙伴还是会更愿意考虑CT125，至于原因你看完就明白了。
外观方面，Yamaha PG-1虽然也有非常明显的复古造型和进化表现，但是这款车的整车协调性相较于CT125，在我看来还是差了点意思，总感觉车身有点单薄，质感有点一般，无法表现出此类车型该有的精致感。
这对于一款注重用外观吸引用户的车型而言，其实并不乐观，毕竟选择该类车型的用户所注重的就是一个意境和质感。
当这种效果无法完美展现时，它就不会有太大的诱惑力。所以就外观而言雅马哈PG-1会逊色于本田CT125。
动力方面，雅马哈PG-1和CT125采用的都是卧式单缸风冷电喷发动机，从我掌握的数据来看，CT125账面数据会更漂亮，它最大功率6.7KW，最大扭矩11N·m；雅马哈PG-1最大功率6.42KW，最大扭矩9.53N·m。
当然这里的原因就在于本田CT125的实际排量会略大一点，所以这个点无需过度放大，毕竟这两款机型的运转品质和实际油耗都会差不多。
配置方面，雅马哈PG-1和本田CT125之间的差距就会非常明显了，它不仅仪表灯光一般，而且刹车规格也有点抠抠搜搜，除了没有ABS就连基础硬件还在使用前碟后鼓的搭配，所以根本就没办法和CT125相提并论，这也是这款车价格偏低的一个原因所在。
当然雅马哈所打造的这款娱乐型多功能弯梁车——PG-1，也不是一无是处，它所强调的攀爬属性明显会好于CT125，即便这款车采用了一个并不起眼的排气管，但它的最小离地间隙竟然达到了190mm，这会让一些号称ADV的跨骑车都会自叹不如，所以它的结构优势不言而喻。
综上所述，雅马哈PG-1相较于本田CT125虽然在外观和配置上都占不到便宜，但是这款车的可玩性一点也不差，并且它还有很大的改装空间，此外就是价格上的绝对优势了。
以越南市场的平均价格来看，折合人民币后在1.3万元左右，也就是内地市场CC110的售价，所以该车型无形中进一步拉低了该类车型的准入门槛，如果有可能引入内地市场，还是可以和CT125一决高下的。
只不过本田CT125的外观会更深入人心，毕竟它是正统原版表现。那么屏幕前的你会如何选呢？
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