王毅会见越南外长，越表态在南海不追随美国，想让中方给修高铁！

4月4日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在广西同越南外长裴青山举行会谈。这是王毅在会见老挝副总理兼外长沙伦赛后，近期会见的第二位东南亚外长。

王毅指出，中方始终视越南为周边外交优先方向，愿同越方一道，共同推动中越命运共同体建设扎实向前发展。裴青山表示，越方愿同中方落实两国高层共识，积极推进海上合作和“南海行为准则”磋商，维护南海和平稳定。

其实，最近越南还对中国有一大需求，就是希望借鉴中国建设高铁经验，帮助越南修高铁。

在菲律宾不断在南海挑衅之际，印尼、老挝、越南、东帝汶高官相继访华，说明东南亚多国并不会站在菲律宾一边跟随美国闹事，美菲在南海的挑衅不会得逞。

王毅在会见裴青山时说：去年，两党最高领导人赋予“中越情谊深，同志加兄弟”新的时代内涵。中方始终视越南为周边外交优先方向，愿同越方一道，落实好两党最高领导人共识。

双方要加强高层战略沟通，加快发展战略对接，持续扩大经贸投资、数字经济、绿色发展、新能源、关键矿产等方面合作。要警惕在本地区搞阵营对抗，拼凑各种“小圈子”，破坏地区和平稳定大局。

裴青山表示：很高兴看到中国去年在世界经济低迷形势下取得GDP增长5.2%的骄人成就。越方始终视中国为越南对外政策的头等优先和战略选择，愿同中方保持密切协调，推进互联互通，促进经贸投资，深化地方合作，建设好具有战略意义的越中命运共同体。越方愿同中方落实两国高层共识，积极推进海上合作和“南海行为准则”磋商，维护南海和平稳定。

从裴青山的表态可以看出，中越关系合作稳健，越南在南海也不会追随美菲和中国搞对抗。而且，越南还要同中国推进互联互通、经贸等合作。

前段时间，越南计划投资部部长阮志勇也访问了中国，并发表了一份中越高铁合作的声明，希望借鉴中国建设高铁的经验，以发展越南首个高速铁路网络，也就是越南长达1545公里的“南北高速铁路”。

其实，越南早在2005年就开始规划高铁项目，最初计划是2014年开工，2035年前全线开通运营。最开始选择的合作伙伴是日本，希望采用日方的新干线方案。但，日本的方案预算很高，遭到越南国会否决，导致其南北高铁项目一直拖着。直到后来，随着中老铁路与雅万高铁的纷纷落地，越南这才有了危机感与迫切感。

今年在越南总理范明正的授意下，越南国家铁路项目指导委员会正式成立，并重启了南北高铁项目。预计该项目于2025年审批完成、2027年启动建设，2030年完成800公里的一期工程，2040年全面建成南北高铁。此次计划决定分段建设，并分别让中国和日本承建，以减少资金上的压力，中日双方都需遵循1435mm标准轨与米轨双轨的标准。

其实，此前中方就和越南协商过多次高铁项目，中方有成本低、建设速度快的优势，但越南还是对中方在地缘方面有顾虑，摇摆不定、没有下定决心，还是想优先选择日本来建设。

因此，越南近年不断游说日本，想说服日本来出资建设689.8亿美元的铁路项目。2023年，越南总理范明政和来访的日本财务大臣铃木俊一协商，希望日本支持越南建设南北高铁。今年3月中旬，越南财政部长胡德福还专程率团访问东京，与日本财务大臣铃木俊一会谈，并通报了南北高速铁路项目的情况，意思很明显，还是寻求日本的资金援助。

但，日本对于在越南建设高铁项目也很谨慎。因为高铁项目投资大、建设周期很长，未来还面临运营问题，风险很大。日本在印度修的高铁，可以说让印度抗惨了。不但日本要出资，还要转让技术，最后一些工程建设还是印度的建设单位，50年的低息贷款印度慢慢还，等于印度白嫖了日本的资金和技术，日本没有赚到多少利益。

现在越南找到中国，说明在和日本谈判并不顺利。越南就是想让中日来竞争越南的高铁项目，好让自己有议价权。但，中日也计算自身的利益，而不会无限给越南让利，让越南渔翁得利。