深度体验全新一代揽胜运动：优雅与运动永不过时

身体和灵魂，总要有一个在路上。

当我们被生活和工作上的琐事缠身的时候，总渴望来一场自驾，去领略大自然的美好，去放空一下。最近，我就开着全新一代揽胜运动版（参数丨图片）在黄山脚下，西递宏村来了一场自驾，不仅感受了“无梦到徽州”的美，也明白当我们大谈新能源是未来的时候，像揽胜运动这样的百万豪华SUV，它的优雅与运动并不过时。

优雅的西装暴徒

5.7秒，这是揽运的零百加速成绩。

放在“电机”当道的今天，似乎不甚抢眼，30万以内跑进5秒俱乐部的SUV很多，网红SUV问界M7四驱版能在4.8秒内完成零百加速，但是不同于新能源的“猛”和“快”，揽运的5.7秒是“爽”。

3.0升！直列6缸！最大马力400匹！双涡轮增压！任何一个都能让你肾上腺素飙升。在弯多坡多的黄山脚下，随着速度的提升，开着揽胜运动，加速感和脚步动作逐渐契合，特别是在爬坡过弯的时候，减速再加速，一气呵成，稍稍深踩油门，揽运的发动机解除封印，推背感须臾即至，但又不像新能源那般强烈，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的方式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。

最爽的是去跑山。

弯前重刹，四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再加上后轮转向系统，你可以更肆意地给油，带着角度把车扔进弯里。

给我的感觉揽运就像是一个重量级的拳击手在山路上翩翩起舞，如果说开卡宴跑山是一种手起刀落的快感，那么揽运就是精雕细琢的优雅。这种优雅更不同于新能源SUV跑山有种吃预制菜的索然无味，揽运就像是一道历经千百道工序打磨的美食，值得你百般回味、品尝。

而除了动力方面，全新一代揽胜运动版还有一个令人好感倍增的地方就是底盘，在最新一代智能动态空气悬架和第二代自适应动态系统的加持下，揽运依靠空气弹簧和可变阻双阀阻尼器实现了对悬架系统的高低和软硬调节。

最大的优点就是，即便你是在通过坑洼路段，悬架也能过滤到绝大多数震动，传递进车内的震感就非常轻柔，舒适却又不失路感，可以很明显体验到整套悬挂的滤震效果十分高级，处理得干净利落，没有丝毫拖泥带水。在此基础上，面对高速过弯或是激烈驾驶时，这套底盘悬挂能带来足够的支撑性，给驾驶者充分的驾控信心，不得不感慨，百万豪华SUV的技术和魅力绝不是当下新能源SUV可以比拟的。

揽运的革新和传承

当然了，新能源有自己的优势，所以全新一代揽胜运动版也在积极革新。

譬如在设计上，揽运整个造型变得更加简洁、干净，车身侧面用到了隐藏式门把手，既提升了科技感，也有利于降低风阻、减少能耗；还有从B柱到C柱和D柱的隐私玻璃，揽运几乎做到了一个平面，基本没有凸起，整个车身侧面造型十分简练，看上去更有高级感。

还有车内，内饰布局也变得极简，除了减少物理按键，将功能集成到大屏上，在中控位置，传统的手刹按钮也被整合进P挡，这也是当下整个新能源的设计趋势。

除了设计上的革新，作为传统豪华品牌打造的百万豪华SUV，揽运在人机工程学上的小细节同样得以保留。

譬如从第一代基于发现3底盘的揽胜运动系列开始，标志性的前排座椅独立扶手一直还在，这也是揽胜运动拥有“揽胜坐姿”的主要原因。当我们在长途行车的过程中，手完全可以搭在扶手在，内部还有调节旋钮，可以调节高度，满足不同体型用户的使用需求，配合座驾侧翼良好的包裹性，开起揽运十分惬意，这些传统豪华品牌几代产品、百万用户积累的人机工程学经验是新势力们学不来的优势。

总结

有些遗憾的是，这一次并没有开着全新一代揽胜运动去越野，但这也是我最放心的产品点。作为越野SUV的鼻祖，你永远可以相信揽胜的全地形实力。

搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统的揽运，拥有五种越野模式，足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后，这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配，同时实现四驱和两驱之间的自动切换。

再配合33度的接近角、30度离去角，以及全地形透视技术，对于车主们而言，无论你是老司机还是越野小白，在自驾游的路上，只需要握住方向盘，踩好油门，剩下的交给揽运就行了。

所以，当我们都开始放弃油车选购新能源的时候，别忘了，在百万豪华SUV这一细分市场，揽胜运动这样既有性能又有格调，还具备全地形实力的SUV才是首选，它的优雅和运动也不会过时。