专题 | 向“智”而行 航运业开启新质生产力时代

文 / 现代物流报全媒体记者 孙辉 韩莹 综合报道

智慧港口和智慧航道不仅是加快建设智慧交通的先行领域，也是交通运输新型基础设施建设的重要组成部分。交通运输部发布的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》提出25项具体任务，明确到2027年，全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道，这将进一步加快推动我国航运业数字化转型，实现交通运输业高质量发展。

基础设施“加数” 航运发展“提速”

作为优化交通基础设施建设的重要组成部分，智慧港口、智慧航道建设是传统基础设施数字化转型的关键环节，也是交通运输业高质量发展的应有之义。

交通运输部印发的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》（以下简称《意见》）提出，到2027年，全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道，并提出25项具体任务，助推我国航运业数字化发展。

我国智慧港口、智慧航道建设进展如何？进一步提升行业智慧化水平应从何处发力？记者进行了采访。

自动化技术水平和应用规模水平等位居国际前列

东海之滨，岸线绵延。宁波舟山港梅山港区集装箱码头，汽笛声阵阵，远洋巨轮列队入港，桥吊作业有条不紊。

高效运转，得益于智能改造。步入梅东公司大楼，一座数字化港口清晰显示在可视化系统大屏上：3公里外，50多米高的桥吊驾驶室内空无一人，只需“远控大脑”下令便能轻松抓放箱体；黄色图标对应的堆场集卡，则可通过“5G+北斗”实现实时调度。“2016年开启智能化之路以来，梅山港区一步一个脚印。”宁波舟山港负责人介绍，如今梅山港区已拥有全球最大规模远控自动化设备集群，能够支撑千万箱级码头作业；预计今年6月，由国家电网浙江电力投建的风光储一体化项目，将实现全容量并网发电，绿电智慧化将有效提升能源使用效率。

视线西移，黄金水道上，长江干线2688公里航道实现电子航道图全覆盖，汉江、赣江、信江等支流2051公里航道电子航道图已建成……方寸绘大江，手掌纳山河，数字化有力支撑长江航运发展。

从点到线及面，“智慧港口和智慧航道逐步成为水运高质量发展的亮丽名片，一些领域已实现‘领跑’。”交通运输部水运局有关负责人说。

看港口，自动化技术水平和应用规模保持领先。目前，我国已建成18座自动化集装箱码头，在建（含改造）自动化码头27座，自动化集装箱码头已建和在建规模均居国际前列。同时，全面掌握自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，基于5G技术的新一代自动导引车、无人集卡等智能运输设备率先投入应用。

看航道，数字化、智慧化进程不断加快。智慧船闸总体技术水平位于国际前列，通航调度、安检、监测、运维、服务智慧化水平不断提高；已建电子航道图里程达1.7万余公里，发布里程超5700公里；部分内河高等级航道可实现航标、水位、航道工作船等基本要素在线快速采集和自动化、实时化、立体化监测。

有序推进港口生产、航道养护等智慧化

在上海港，货物装卸已全部实现远程操控，自动导引车等智能运输设备得到规模化应用；在黄骅港，堆取料机、翻车机实现远程控制，抓斗门机等自动化改造也逐步应用；在西江航运干线、嘉陵江等跨省份航道，通航建筑物联合调度成为可能。

“目前，我国部分港口和航道的设施设备相对落后，总体生产运营效率仍有待提升。”交通运输部水运局有关负责人说，“从全国来看，各地区港口和航道智慧化水平还存在发展不平衡的问题。”以港口为例，上海港、青岛港、宁波舟山港等国际枢纽海港的智慧化建设进程相对较快，但相当一部分沿海港口还有差距，内河港口智慧化建设的广度和深度总体与上述港口差距更大。

针对上述问题，《意见》要求因地制宜、分类指导，立足港口和航道发展条件及功能定位，尽力而为、量力而行，科学确定建设重点与路径。

同时，《意见》明确了相关任务要求——

在港口方面，聚焦推进生产智慧化。加快推动上海港、天津港、青岛港等具备条件的国际枢纽海港和内河港集装箱码头自动化建设或改造，加快推动秦皇岛港、唐山港、黄骅港等具备条件的干散货码头“翻”“堆”“取”“装”“卸”等全流程自动化改造。同时，推进港口岸电信息系统建设，鼓励清洁能源多能互补及设备迭代升级。

在航道方面，重点推进养护智慧化。推动长江干线、西江航运干线、京杭运河等建设完善航道智慧养护管理系统，全面推广航标遥测遥控、水位遥测遥报技术应用，推进高等级航道船闸智慧化升级。

在推进航道信息基础设施建设方面，《意见》还提出要加快长江干线、西江航运干线、京杭运河以及水网地区高等级航道智能感知网建设，提升其他内河高等级航道的限制性桥梁河段、重点滩险河段、通航建筑物等智能感知水平。

港口和航道信息基础设施能级水平有待提升

加快智慧港口、智慧航道建设，夯实数字底座是重要基础。需要通过强化信息基础设施建设，为港口和航道的智慧化生产运营管理服务提供安全高效可靠的基础支撑。

在大连港，通过设置多个室内外环境监测点，全面集成码头相关的水质、用能、空气质量、气象等环境要素数据，有力助推港口绿色发展。在长江航道，干线基本形成全面覆盖航标、水位、船舶、地形等要素的智能感知网，航道条件大幅提升。

“从全国范围看，港口和航道信息基础设施能级水平还有待提升，数据资源整合和综合治理力度仍需加大。”交通运输部水运局有关负责人说。以长江航道为例，尽管信息化推进较快，但仍存在行业数据共享不畅等问题。此外，航道信息基础设施建设相对滞后，软件功能无法满足应用需求，亟待升级完善。

《意见》提出，推进港口和航道智能感知设备部署应用，加快重要港区和高等级航道智能感知网建设，推进信息通信技术融合应用。同时，提升行业数据共享水平，推动打造数据、服务、算法为一体的“数据大脑”。

“智慧港口和智慧航道不仅是加快建设智慧交通的先行领域，也是交通运输新型基础设施建设的重要组成部分。”该负责人表示，作为一项长期的系统工程，下一步将推动建设一批智慧港口和智慧航道示范项目，深化智能交通先导应用试点，加快推动航运数字化转型。

来源：人民日报

作者：韩鑫

如何写好“智慧港口”这篇文章？

在青岛港自动化码头上，笛鸣声声，船只来往不休，生产作业行云流水，但却看不到一个工人，所有机械设备都在系统的调配下自动运行，生产作业全流程实现了智能化、无人化。

据了解，这里一年大约装卸3000万个集装箱，相当于平均每秒吞吐近1个标箱，如此大的装卸体量和强度，让“快节奏、高效率、智慧化”成为这里的关键词。“作为沿黄流域最经济便捷的出海口，怎样写好‘智慧港口’的文章，以科技创新推动青岛港高质量发展，帮助港口设备和生产系统同步协调、自动高效地完成任务、提升管控效率和经济效益、实现安全‘零’事故、降低远程控制改造成本和门槛等是十分重要的课题。”青岛港相关负责人说。

今年1月1日，青岛港自动化码头（三期）在装船作业中的桥吊平均单机作业效率达每小时60.2个自然箱，第十次刷新装卸效率世界纪录，成为全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头和首个“氢+5G”智慧绿色码头。

得益于不断优化装卸作业流程，压缩船舶靠离泊时间，提升泊位利用率及生产效率，青岛港2022年毛利较2019年增长52%，营业收入增长58.4%。2023年上半年，归母公司净利润同比增长10.9%，位居A股上市港口第二名。“ 新质生产力的特点是创新。自主创新，走的是别人没有走过的路，做的是前人没有做过的事。创新路上难免困难重重，但唯有不畏艰险逾越这座‘高山’，才能促使传统产业脱胎换骨，产生质的变化。”青岛港前湾集装箱码头有限责任公司总经理助理修方强表示。“青岛港当前已将科技创新融入港口建设的各个环节，在吞吐量、运输效率、绿色环保及服务等方面实现巨大提升，助力生产力发展。”青岛港相关负责人介绍，当前青岛港以科技创新推动高质量发展，以码头生产智能化发展新质生产力，将打造最先进、最安全的世界一流粮食码头枢纽中心，赶超世界最先进的粮食码头；综合国内外先进大宗干散货码头建设经验，打造国际领先、世界一流的新一代大型干散货数智码头；突破装卸、运输、堆存全流程自动化关键技术，首创纸浆全流程自动化作业新模式；锚定“数智化管控、本质化技术保障”，构建世界一流的液体散货安全防护体系，进一步提高港口安全管理水平和生产服务效率。

3月7日，全国首个港航物流数据交易中心——宁波航交所港航物流领域数据流通平台（交易中心）正式上线。“数据的重要性不言而喻。有了较全面的数据就可以读懂全球数百港口生态，也会为企业感知全球港口热点信息并提供决策依据。”有业内专家告诉记者。

据了解，目前宁波航交所港航物流数据流通平台（交易中心）已集聚了包括全球港口数据，船舶停靠、船舶档案、船舶位置轨迹等全球船舶数据，进出口贸易、大宗商品等国际货物数据，并上线了由国内外众多港航物流领域知名数商开发的数据产品130余个，包括国际贸易、散货航运、港航信用、大宗商品、国际集装箱航运、船舶、港口等8大类，覆盖全球港航物流领域。

业内人士表示，信息技术的发展为港口管理带来了革命性的变化，为了适应快速变化的市场需求，港口运营模式也在不断创新，通过物联网、大数据分析、人工智能（AI）等技术的应用，港口可以实现更精准的货物追踪、更高效的资源配置和更智能的决策支持。

连云港也在已有智慧港口建设成果基础上，通过取长补短方式加快推进“E港通”平台建设，努力打造“一站式”口岸智慧服务品牌。

在中哈（连云港）物流合作基地数字化调度中心的超宽屏上，远在4000公里外的霍尔果斯—东门无水港工作人员正在对一列刚刚驶入场站的连云港中欧班列进行卸车作业。

依托调度中心的超宽屏幕，工作人员便能够对中哈（连云港）物流合作基地及无水港的接发车数据、实时运转情况了如指掌，让两个国际物流场站信息及时互通；有关港口生产经营的各项最新数据也能同屏显示，真正做到“一屏通晓全港”。

得益于大数据中心的技术支持，技术人员在实体设备上加装摄像头、感应器，利用软件程序全过程录入实体运行期间产生的相关数据，让海量数据呈现在屏幕上。

不仅如此，依托电子数据交换（EDI）中心、口岸海铁联运信息平台等数据共享资源，连云港主动对接国家贸易单一窗口，打造功能性倍增的连云港国际贸易单一窗口，汇集广大客商、船货代企业、口岸各单位和港口业务数据，让大数据中心真正成为智慧港口的“大脑”。“当前，我们正在加大硬件和软件投入力度，全力推动位于新海岸大厦的‘大数据中心’核心——主数据中心建设。”连云港港口控股集团战略投资部副总经理吴治明表示。下一步，连云港港将着力构建港口市场营销的数字化信息平台、港口一站式客户服务数字化管理平台等智慧港口智能应用系统，向生产运营全面数字化转型进发。

来源：《中国水运报》

作者：马榕蔚

声音

交通运输部总工程师、水运局局长李天碧：

交通运输部将海运业作为加快建设交通强国的先行领域，坚持数字引领、智慧赋能，积极推进智慧港口、智慧航道建设，示范推进智能船舶发展。未来，将进一步发力，加强技术创新融合，夯实智慧航运发展基础；加快拓展应用场景，激发智慧航运发展动能；完善港航智慧物流体系，推动智慧航运成果交流互鉴。

中国交通通信信息中心数据应用事业部副总经理杜静波：

政府出台一系列政策、文件，对航运数字化的发展方式、关键技术、发展路径、发展目标提供了指导。交通运输向智能化方向转型，是高质量发展的必然要求，随着新一代信息技术的发展，传统航运与人工智能、大数据等技术的结合愈加紧密。

交通运输部规划研究院副院长徐洪磊：

加强智慧航道顶层规划和制度研究，推进干支联动的智慧航道部省共建工程，构建国家级、水系级、省级内河航道网运行管理和服务体系，加强关键核心技术研发和国产化解决方案，打造多元投入的智慧航道生态共同体。下一步，智慧港口通过信息共享来反哺生产业务，打通“港-航-船-货”之间的链条，逐步构建内河港航生态体系；通过信息化的应用，推动集团生产管理效能的显著提升，形成以湖北港口集团为核心的统一服务中心的能力。

交通强国专项试点在河北港口集团启动

本报讯 近日，“更高水平智慧绿色干散货码头示范应用”交通强国专项试点任务在河北港口集团启动，将探索有效提升煤炭、矿石等专业化干散货码头智慧、绿色建设水平的方法，为带动港口行业高质量发展提供支撑。

试点项目由交通运输部水运局组织，河北港口集团牵头实施，与国内科研机构、高新技术企业深度联合攻关，以智慧和绿色为抓手，以专业干散货码头为对象，深挖当前智慧、绿色港口建设中的短板和问题，重点研发自主可控的码头生产操作系统（TOS），研究应用码头装卸储运作业全流程自动化控制技术、大型装卸设备在线监测和智能运维系统等，推进专业干散货码头用能结构优化、绿色港口环境监测与污染防治等工作。

为争取试点落实落地，河北港口集团认真贯彻落实《交通强国建设纲要》和河北省委省政府、交通运输部工作要求，实地调研河北“三港四区”发展现状、存在问题、发展规划等，听取交通运输主管部门、行业重点企业以及学会协会的意见，总结自身技术与管理优势，吸收外部经验，围绕干散货码头建设运营中的核心技术与关键环节，制定了“更高水平智慧绿色干散货码头示范应用”交通强国建设试点实施方案，全力打造专业干散货码头大型装卸设备智能化作业示范区，在技术创新领域实现数量与质量的突破，加速新一代信息技术与港口生产的全面深度融合，打造国内一流智慧港口。同时，以秦皇岛港东港区“五星级”绿色港区为引领，全面推动专业干散货码头绿色转型发展，打造干散货码头绿色港口样板。

来源：中国水运网

作者：孙菲

建设智慧港口 天津港集港货车试点统一管理

本报讯 聚焦港产城，加快建设智慧、绿色、枢纽港口。4月1日开始，天津港在远航码头试点集港大货车线上管理，把港口生产的智能化从码头向全港区、全物流环节延伸，更好服务货主，提升效率。

目前，天津港港区内每天都有超两万辆货车，承担着码头货物的集疏运业务。其中大多都是来自港口客户和物流企业的社会车辆，运输范围覆盖河北、山西、河南、内蒙古等地。今年，天津港计划将这些社会车辆，纳入智慧管理平台，推动港航生产经营全链条智能化。4月1日，远航国际公司率先试点，上线了移动端配送系统，利用电子围栏、智能卡口等技术，将15公里范围内的社会车辆都纳入平台，帮助货车选择集港路线和堆场位置，减少等待时间。

APP上线之后，还打通了港区内500多家客户的货源信息，系统帮助货车和货物自动匹配，实现货车的高效利用。

今年，天津港将继续在冷链、大宗货物和集装箱等货类码头更多试点，扩大系统覆盖范围。

来源： 天津广播电视台

作者：张楠 肖飞凡

《 现代物流报 》（ 2024年4月3日 7版）