西成高铁时速仅250公里, 没升级条件, 急需时速350公里的西成二线

西成高铁是我国西部一条重量级高铁，因为它连接西部两大强市西安与成都，这也使得西成高铁越来越繁忙。

然而较为可惜的是，现在运营的西成高铁设计时速仅250公里，在西安北站至成都东站658千米的线路上运行，虽然车次是相当多的，极大地为我国西部两大强市西安与成都之间往来带来了便捷，但快捷却还谈不上，目前西安至成都最快需要3小时零7分，这也是标杆车的运行情况下才达到的，而一般情况是需要约4个小时，在全国时速350公里的高铁大力推进下，显然西安与成都之间目前的运营现状是不高效的，这甚至会影响到西部各个城市之间进一步融合发展。

为此，很多人表示，应该给西成高铁升级，这样才能更好地拉近西安与成都之间的时空距离，为西部融合发展贡献大力量。然而高铁升级可不是说升就能升的，这是需要原来高铁在建设时预留升级的条件。

从西成高铁的以往信息来看，是有关于时速350公里的标准规划建设的想法的，但却未能落地，在2011年，也就是西成高铁开工前夕，还是按时速350公里推进的，甚至都通过初步设计了，但同年却被要求降低标准，至于原因，猜测不断，但这一原因较为靠谱，就是2011温州动车7.23事故，致使之后很长一段时间内，我国很多高铁建设标准降低，西成高铁也是如此，而在2012年，西成高铁就以时速250公里的标准开工建设，也就有了现在的标准为时速250公里的西成高铁。

显然，当下的西成高铁是无法做到高效的，因此急需时速350公里的西成高铁二线。

从西部现有高铁规划来看，西成高铁二线主要在两条通道上选择。

一、西渝高铁西安至达州段+成达万高铁成都至达州段

目前这条线路正在建设中，可以达到时速350公里，但线路太绕了，都绕到重庆去了，别看从地图上看，绕的还不算厉害，但要知道，原本西成高铁就长658千米，那绕到重庆去的西成通道会有近千公里，即便时速再高，运行效率也不会太高的，届时标杆车运行还是需要3小时以上的，那还不如现在的西成高铁呢？毕竟现在的西成高铁票价更亲民。

二、西康高铁+成巴安高铁

目前西康高铁在建中，而成巴安高铁还未得到国家的认可，虽然地方上在推进，但阻力是不小的，不过，如果利用这样的线路作为西成高铁二线，那线路会较短，关键时速可达350公里，是有着较大的竞争优势的。

可以说，目前两条西成通道是各有千秋，不管是哪一条，都是可以让西安与成都之间的往来多一个选择，当然如果能都落实到位的话，那对于西部地区来说，高铁覆盖面会更高，而两大强市西安与成都之间也能更好携手合作，助力西部更好的发展。

发展是一步一步推进的，尤其是西部，起步普遍较晚，更要稳扎稳打。而对于成巴安高铁的规划建设，虽然国家还未同意，但地方上却是很热衷的，积极去推进，这也是根据西部当下高铁现状提出的方案，而国家只是从全国的层面来看问题的，毕竟一条高铁的规划建设，尤其是西部的高铁项目，国家不光是要政策支持，更是需要资金支持，对于国家来说，压力是较大的，因此才在犹豫，而地方上就不一样了，这条高铁是利己的，当然会卖力去推进，因此成巴高铁最终是否建设，还是需要国家与地方进一步协商的，但个人觉得建设的可能性更大，那西康高铁+成巴安高铁更有希望为更为高效的西成高铁二通道。