江苏省省长许昆林：要把京杭大运河全线实现二级航道等级

本文转自：人民日报客户端

在国新办4月2日举行的推动高质量发展系列主题新闻发布会上，江苏省委副书记、省长许昆林介绍“水运江苏”建设情况，表示要把京杭大运河全线实现二级航道等级，2000吨级船舶可全天候畅行。

水运是江苏的显著优势，历史悠久，自古就有扬州古运河这样的水运通道，也是全国唯一一个同时拥有大江、大河、大湖、大海的省份。特别是在强调进一步降低全社会物流成本的当下，江苏的水运优势更加凸显。据了解，目前水运的成本仅为铁路的1/3、公路的1/7。

许昆林表示，前不久，江苏省委、省政府专门召开“水运江苏”建设工作推进会，从今年开始实施三年行动计划，重点是抓好内河航道和港口建设。

江苏内河航道里程2.4万公里，占全国1/5，总里程、航道网密度、高等级航道里程均居全国之首。

许昆林表示，当前，江苏建设内河航道重点放在二级航道网上，首先要把京杭大运河全线实现二级航道等级，2000吨级船可以畅行。同时，推进铁水、公水多式联运协同发展，打造“两纵五横”高等级航道网。

到2025年，二级航道及以上要接近1100公里，形成长江干线横穿东西、京杭运河纵贯南北的二级航道“十字形”主轴，实现2000吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。

在港口建设方面，江苏分别对长江和内河港口、沿海港口给出方案，典型的有“长江第一港”太仓港，以及连云港。

2月27日，江苏苏州，太仓港国际集装箱码头，汽车通过框架运输方式出口海外。图/IC photo

长江江苏段被称为“黄金水道钻石航区”，承担着超过长江全线70%的货运量，太仓港作为长江第一港，去年集装箱吞吐量达到804万标箱，连续14年领跑长江。

许昆林表示，江苏将抓住长三角一体化发展的机遇，放大“沪太同港”“甬太联动”，尽快实现集装箱吞吐量千万标箱，促进从“物流港”向“物贸港”转型，打造上海国际航运中心重要北翼和长三角多式联运示范样本。

沿海港口方面，连云港拥有江苏唯一的30万吨级航道、全国为数不多可停靠40万吨矿石船的码头。“中亚地区都很看重连云港，我去年出访，见到他们的领导人，他们说五次到江苏，都去了连云港。”许昆林说。

数据显示，连云港与上海港合作，2023年“连申快航”突破10万标箱、增长近50%。此外，中西部有7个省份和连云港开展“无水港”“出海口”合作，去年连云港开行中欧班列806列、增长10.7%。

许昆林表示，江苏正在大力推进港口无人化作业、数字化赋能，提升通关便利化水平，强化对中西部和陆桥沿线地区的服务支撑。

“我们刚开始推进‘水运江苏’建设，淮安、宿迁等内陆城市已经受益。”许昆林表示，通过水运建设，江苏的产业纵深可以从沿江沿海向内地延伸，已经有一大批产业项目陆续落地开工，仅淮安在建的百亿级产业项目就达12个。（记者姜慧梓）

来源：新京报