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雷军能否躲过“产能地狱”?

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小米又来整顿市场了。

一年卖出1000万台39.9元的剃须刀还不够,小米集团董事长雷军的梦想,还包括一年卖出1000万台车。

2022年,雷军谈及对电动汽车行业的看法时表示:“我们成功的唯一途径是成为前五名之一,每年出货量超过一千万辆。竞争将是残酷的。”

两年后,小米汽车首款车型终于来了。

小米汽车这款售价区间在20万-30万元的车型,交出一张令行业惊叹的大定成绩单——上市24小时,小米SU7大定订单突破了88898台。

3月31日,雷军发布微博称:“创始版定购过程中,识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单,因此将开启第二轮追加开售。”

4月1日中午,小米汽车创始版第二轮追加开售秒售罄。



小米门店中,顾客排长队等着看车

要知道,曾让AITO问界“起死回生”的新款问界M7用了25天达到大定数量超5万的成绩。2023年全年,蔚来和小鹏分别卖出了16万辆和14.16万辆车。而小米SU7达成近九万辆的大定成绩,只用了一天。

小米SU7的成为智能电动汽车领域的又一个搅局者,4月1日,多个品牌官宣降价。持续了一年多的价格战因小米SU7的到来再添一把火。

与此同时,伴随新车交付的陆续开启,小米汽车也将迎来真正的考验——产能是否能跟得上市场需求,产品在实际使用过程中的体验是不是像宣传的一样好,都将影响小米汽车接下来的发展。

雷军年销1000万台的目标,真的能够实现吗?

“亏本”也要抢市场

对于新品牌来说,在供过于求、价格战频发的汽车市场,如果第一辆车不能凭精准定价“一炮而红”,很可能会一蹶不振。也因如此,大多数造车新势力在现阶段宁愿牺牲利润,也要去争取市场规模。

去年11月,余承东在智界S7亮相时表示,25.8万元的预售价在经过内部多轮成本核算后是亏损的,团队计划是“靠后来规模上来后,扭亏为盈”。



图为小米SU7 图片来源:小米汽车

雷军在小米SU7发布会后也表示:纯电汽车行业,除了特斯拉之外,我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意,同时其中的亏损也要我们能够扛得起。

特斯拉Model 3成为雷军给小米SU7定价的价格锚点。小米SU7在上市发布会上与特斯拉Model 3进行了多项参数的对比,传递给年轻人的信息是,Model 3有的小米SU7也有,而且更强。雷军希望以更低的价格和更丰富的配置,成为Model 3有力的竞争对手。

雷军根据特斯拉去年财报测算出,特斯拉在年销180万辆的规模前提下,Model 3定价22.3万元,才能在成本方面基本打平。“今天纯电车的成本是很高的,很难赚钱。”雷军直言。

造车在现阶段暂时难以赚钱已经不是什么秘密。以2023年为例,蔚来净亏损207亿元,小鹏净亏损103亿元,理想虽实现了盈利,但其并非纯电动汽车企业。

“22.9万是我们原来的定价,顶配版原来的定价是35万,但后来(车企降价)把我们搞蒙了,所以我们决定诚意做到底(血亏),标准版定价就比特斯拉Model 3低3万,Max版就定在了29.9万元。”雷军说道。

不过,小米SU7的定价策略显然得到了市场的认可。伴随小米的入局,既有的市场被进一步瓜分,行业洗牌加剧,拉动了行业内新一轮价格战。

4月1日,鸿蒙智行App显示,问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元。

同日,小鹏汽车官方微博宣布,2024款小鹏G9购车立享智驾补贴,现车限时减免至高2万元,24.39万元起。

极氪选择在新车上市时增配降价。极氪007在4月1日推出了车型全新后驱增强版,售价20.99万元。极氪007搭载310kW碳化硅电驱,零百加速仅需5.6秒。续航方面,依靠着800V电压平台和688km的CLTC续航里程,极氪007充电15分钟即可获得500km续航。

蔚来也在这一天推出最高10亿元油车置换补贴,适用于蔚来2024款车型。4月1日起,油车用户置换蔚来新车,将获得额外1万元的选装基金补贴;综合其他礼遇后,总计可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券(36张)以及价值4560元的全域领航辅助(NOP+)一年使用权。

小米SU7上市当晚,雷军现身蔚来CEO李斌的个人直播间,二人互动过程中李斌表示:“你今天这个太猛了,我们在后边乐道(蔚来第二品牌)都不好定价!”

不过,行业中也有逆行者,特斯拉于4月1日正式上调了Model Y的售价,全系涨价5000元,成为小米SU7上市后唯一上调车型价格的企业。

“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较(因为这太容易了),而应该和其物理极限进行比较。”马斯克近日在社交平台表示。

在此前的造车淘汰赛中,包括威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车企业被行业淘汰。小米的到来,让造车新势力重新审视旗下产品的定价,同时也使汽车行业内的洗牌进一步加速。

首战告捷,考验刚刚开始

小米SU7虽在订单层面首战告捷,但真正的考验才刚刚开始。

一方面是车型交付周期。小米汽车APP显示,目前小米SU7基础版和小米SU7 Pro版锁单后预计18-21周交付,小米SU7 Max锁单后预计27-30周交付。也就是说,现在下单Max版,需要近7个月才能提车。如何避免有意向的消费者不在漫长的等待中流失,是所有车企在产能尚未跟上时所面临的考验。

在此之前,智界S7也曾因大定订单火爆而陷入“产能地狱”。去年12月上市后,智界S7提车等待周期一度达到12-14周。今年1月15日,为了留客,智界S7为延期交付提供了补偿金。3月30日,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称,智界S7开启大规模交付。智界S7终于可以交付了,这一时间点,与小米SU7上市节奏基本对齐。

而如今称霸智能电动汽车市场的特斯拉,同样也曾遭遇产能的考验。自2016年3月发布后,还未正式量产的Model 3便收获了超50万台订单,马斯克也由此掉入“产能地狱”。到2017年Model 3启动量产后,马斯克曾公开过Model 3的产能规划:8月产量提升至100台,9月达到1500台,12月突破2万台,到2018年,Model 3周产量达到1万台。直到2018年7月,历时1年半后,马斯克才逐渐从Model 3的产能地狱中爬了出来。

雷军此前就对可能到来的产能危机已经有所预料,称“我特别担心一上来不火,大家都不买;更担心的是如果大家都来买,这一等要等一两年,肯定会被骂惨了。”



小米汽车工厂二期计划2024年动工,2025年完建 图片来源:小米汽车

目前,小米汽车工厂位于北京经济技术开发区(北京亦庄),除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺外,小米还自建了大压铸和电池车间。该工厂每76秒就会有一辆新车下线,整个工厂共拥有超过700台机器人,可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化。据悉,小米汽车工厂二期计划2024年动工,2025年完建。

与此同时,小米SU7真正交付之后,产品质量与品牌口碑才实质性进入考核期。小米汽车的产品能否真正赢得消费者持续的好评,才是小米汽车能否真正取得长远发展的关键。

作者:刘珊珊

责任编辑:李曦_NN2587

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