新势力Q1|问界连续三月赶超理想，小鹏垫底

小米SU7（参数丨图片）的到来已为4月份新势力间的血雨腥风写下注脚。

4月1日，多家新势力车企公布了3月交付量，与此同时部分新势力车企Q1交付量成绩单随之出炉。

从3月份单月来看，排名前三位的是埃安、问界和理想，3月分别交付3.25万辆、3.17万辆和2.9万辆。从今年一季度整体来看，排名前三的车企依然为上述三家车企。不同的是，问界凭借8.58万辆的累计销量夺冠，理想、埃安分别以8.04万辆和7.41万辆位居第二、第三。

具体来看，今年3月问界全系车型交付量为3.17万辆，环比增长50.07%。其中问界M7交付量为2.46辆。据了解，自去年9月发布以来问界新M7便一直处于供不应求的状态，尤其是近两个月以来M7已经成为问界品牌的销量主力产品。

值得注意的是，除了发布交付量外，4月1日鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。调整后，M7 Plus大五座后驱版售价为22.98万元，问界新M7 Max五座后驱智驾版售价为27.98万元，同时依旧赠送科技舒享包。同时，起售价30.98万元的新M7大五座Max四驱智驾版也降价1万元。

问界M7的价格调整在业内看来是预料之中，抛开国内“降价潮”大环境因素，业内人士一度认为其要狙击即将上市的理想L6。

作为理想汽车今年重磅的车型，L6是一款采用增程式混动的SUV。目前，实车已被曝光。据悉，理想L6将会在4月正式亮相，第二季度上市，主打25万-30万级，从定位来看对标的车型就是当下火热的问界新M7。

实际上，理想L6也承担着扭转理想销量增长乏力的重担。与之对应的是，进入2024年以来问界已连续三个月赶超理想。

数据显示，今年1-3月问界分别交付3.3万辆、2.1万辆、3.17万辆；理想1-3月分别交付3.12万辆、2.03万辆和2.9万辆。截至今年一季度问界累计交付量超理想近五千辆。

据了解，此前理想汽车曾预计一季度交付量为10万辆至10.3万辆。不过，受理想MEGA舆论风波影响理想汽车于3月21日下调了一季度交付预期，下调后为7.6万辆至7.8万辆。

当然，对于问界M7的降价部分业内人士认为“问界M7降价看似是狙击马上要来的理想L6，实际上也是对爆炸流量小米SU7的防守性动作。”

无独有偶，与问界M7调价同日，极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元。

据了解，替代后驱版成为入门级车型的极氪007后驱增强版，与小米SU7标准版一样未搭载激光雷达，但新增价值2万元的“舒适套装”和“科技全感套装”。显然，问界、极氪目标明确，直指小米SU7标准版。

得益于1月极氪007的正式交付和2月底中期改款极氪001的上市，特别是后者“降价增配”上市首月大定就突破3万辆，促使极氪在今年一季度交出一份满意的答卷

数据显示，今年1-3月极氪累计交付3.3万辆，暂居一季度累计交付榜第五位，前四位分别是问界、理想、埃安和零跑。

值得一提的是，极氪一季度交付量紧追零跑。数据显示，今年一季度零跑汽车累计交付33,410辆，极氪与其相差仅三百余辆。

除此之外，昔日的造车三兄弟“蔚小理”目前仅有理想守住“头部”位置，蔚来和小鹏现状并不乐观。数据显示，今年一季度蔚来累计交付3.05万辆，月均万辆水平。

相比之下，小鹏更为尴尬。数据显示，今年一季度小鹏汽车累计交付2.18万辆，月均七千辆左右，几近垫底。显然，历经一年多的调整，并未让小鹏回归正轨。尤其是随着小米SU7正式交付，小鹏欲扭转销量颓势更是难上加难。

当下新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术路线细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。对此，乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈”，而小米SU7的到来，注定会打破现有格局。