上海
自3月28日上市以来，小米SU7热度持续发酵，销售火爆。上市24小时后，雷军在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市24小时大定数量突破了88898辆。4月1日，小米SU7创始版第二轮追加开售，即告售罄。
高盛分析师Timothy Zhao等人在报告中称，鉴于小米销售增长和强劲盈利前景，将该股目标价由此前的18.9港元上调至20港元，并维持买入评级；SU7的预订量突破行业纪录，在首发24小时内达8.9万辆，加之三个版本的订单较为平衡，预示销量和平均售价方面的潜力强于预期。
同时，高盛将小米集团2024-26年度的营收预测上调2-6%，主要受益于更高的智能电动汽车销售预估；未来两个月最受关注的焦点可能是产能方面的提升。长期而言，SU7对小米集团具有更大的重要战略意义。
小米SU7上市之后，国内自主品牌也迅速以降价应对。4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元至22.98万元；同日，极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再降2万元。两家降价的用意显然是直指小米SU7。
此前，小鹏、蔚来等车企都有不同程度的降价，例如小鹏G9最高补贴2万，至24.39万元起，紧扣20万左右的售价区间，同样针对小米SU7。
4月1日，蔚来、奇瑞先后发布“置换补贴”政策。蔚来推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型；奇瑞推出百亿补贴置换季政策焕新，限时指定车型购置税全免。
昨日，多家国内新能源车企公布了3月“成绩单”。比亚迪3月销量30.25万辆，同比增长46.06%，排名首位：广汽埃安3月销量3.25万辆，排在第二。此外，问界3.17万辆；理想2.9万辆，排名第三、四位。
从销量来看，3月新能源汽车销量回升显著，各家自主品牌和造车新势力具有不同程度的增长。此次小米24小时就获得近9万的销量，势必将会对其他车企带来巨大的冲击，更激烈的竞争在所难免。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示：“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”
因此，小米的“鲶鱼效应”是否会继续搅动整个中国汽车市场，目前无法得知。但一贯以高性价比策略著称的小米，此次再度凭借SU7一炮而红，很可能打破汽车市场的原有定价，让消费者得到更多的实惠。
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