山东
最近我总结了一下网络上对于小米SU7（参数丨图片）的一些热点话题，我们今天来一起聊一聊。
第1个话题，小米SU7有性价比吗？ 我的答案是没有性价比。因为不谈规模，只谈性价比都是耍流氓。 现在你看市面上价格便宜的纯电动汽车，无一例外都是销量非常大的。没有销量没有规模，哪来的性价比啊。所以我一直说小米汽车是物有所值的。 所以最重要的是小米汽车能不能够大卖，如果能够大卖，那么在今后可能是一年到两年之后，价格才会有松动，这是最理想最正常的情况。
那么不正常的情况，就是销量爆冷，没人买被迫降价。 或者说电池原材料又便宜了，整车制造成本下降，也会降价。
第2个话题，小米抄袭保时捷。我的答案是，即使不抄袭保时捷，也可能抄其它品牌。这不丢人的。因为现在电动车设计的同质化也比较严重了，想要设计创新很难。小米汽车的设计原创度已经比较高了。二是一个新品牌刚开始的时候，有借鉴也很正常，吉利，比亚迪，长安，都是这么过来的。 最重要的我觉得是家族化，你怎么样把你的设计风格固定下来，拓展到小米其他车型上去。
那么不正常的情况就是 下一款新车 完全推翻 现有的设计思路。 就像理想ONE一样，之前的设计彻底抛弃了，老车主就比较吃亏。
第3个话题，小米汽车没有技术创新，发布会上最大的创新就是配件。 我的答案是就应该是这样。 你不能期待一个仅创立了三年的汽车品牌的第1款车型，就有颠覆性的电动车技术，这不现实。采用成熟的技术和供应链，产品成熟可靠不翻车就已经不容易了。 而配件的背后就是小米的智能硬件生态啊，这就是小米汽车最大的技术创新了。 手电筒啊，对讲机啊，原来都是小米生态的东西现在移植到汽车上，这不很正常吗。
第4个话题， 为什么网上 顶流的 媒体人对小米汽车的评价有着截然不同的观点。 我觉得这跟充不充值没有任何关系。完全就是立场和角度的问题，如果你是拿一个新品牌的第1款车的立场和角度 来看小米汽车的话，3年时间能造出这样的产品来，很不错。 但是如果体验过同样都是 20万~30万级别的纯电动汽车的话，那么小米汽车就应该是70~80分的水平，肯定不是满分。如果哪儿哪儿都好，你让 吉利，长安，比亚迪，蔚来，理想的脸往哪儿搁？ 他们最少的也有10年的造车经验，有几代产品的迭代升级，肯定会更成熟完善一些。
第5个话题， 贾老板投了600多亿 FF91只交付了11辆，许老板投资1300亿，恒大汽车差不多完蛋了，雷老板投了100亿，三年时间车就造出来了。这是为什么呢？ 很简单。因为造车 需要天时地利人和的。
所谓天时，就是下场的时间嘛。 贾老板娘 宣布造车的时候，还没有蔚小理，他是第一个敢吃螃蟹的人。他当时提出来的生态概念，不就是现在华为，小米的生态概念吗。所以贾老板 的理念是很超前的。哪怕是蔚小理初期都是饱受争议，一步步走来特别艰难。再到小米的时候，第一波新势力已经过去10年了，消费者已经相信，只要有资本，车就能造出来。所以小米是踩在 蔚小理的肩膀上 起来的。
所谓地利，就是整合资源的能力和眼光。 你能发现，新势力公司 但凡是先建工厂再造车的，基本上都死掉了，威马是这样，恒大也是这样，法拉第未来也这样。反而是初期代工生产的，现在都活的不错。造车是很烧钱，也要分地方烧。是烧在 产品打磨上，先给用户很好体验，再建工厂。 还是先烧在 砖头水泥上，拥有工厂打持久战。现在 实践已经告诉我们，工厂不重要，打磨产品很重要。
小米的工厂也就是北汽的工厂，所以小米汽车车尾写着 北京小米啊。有现成的厂房以及成熟熟练的工人，小米根据自己的情况再添置一点设备，就完事儿了。
所谓人和，就是个人魅力以及人才招揽的能力。雷老板的个人魅力不用我说了，极其擅长跟用户打成一片。 许老板 和 贾老板干啥呢？ 住着大别墅，穿着LV，现在都能老赖了呗。 人和还包括了融资能力，投资其实投的不是项目，就是投人。 当然小米目前不差钱，但是需要融资的时候，雷老板的融资能力，绝对超越蔚小理。 有钱了才能 招揽人才，原吉利汽车研究院 院长带着一批骨干 去小米造车。 这不就成了。
所以网络上最近出现了特别多关于小米汽车的话题讨论，我反而觉得没有那么复杂，理清逻辑，找到本质，其实就这么回事儿。
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