上海
要说当下最为火热的新能源技术是什么，那么一定是混动技术。从技术原理上来说，其比传统燃油车更加注重能耗和智能化的提升；与纯电动车型相比，又免去了续航里程焦虑，让生活半径更加广阔。
就在3月30日，东风汽车整了一个“大活”，向现在火热的混动技术市场扔出了一颗技术“炸弹”，让混动技术重新上升到一个新的阶段。而这也是东风马赫电混PHREV技术。
从目前国内的混动技术车型来看，总体分为两个大类，分别是以混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长。其代表是以丰田为首的油混HEV阵营、以理想为首的增程式阵营，以及传统的PHEV技术阵营。
从技术层面来看，三方各有各的优势，但是并不能更高效的实现油耗、驱动性能、智能化架构的三方融合。东风汽车这一次通过多项技术突破，完成了混动技术的迭代。
“大家还在想，东风却做到了”。这句话并不是空穴来风，马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，即：四挡串并联+功率分流，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。
所以说，东风汽车毫无疑问成为全球首个做到，将功率分流用于换挡的混动技术。用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，让配置该技术的车型可增程、可插混、可纯电。从而让马赫电混PHREV实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。
让车型实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。
在发布会上，东风汽车也正是公布马赫电混PHREV首搭车型，正是东风风神L7（参数丨图片）。
第一眼看到东风风神L7，就觉得东风风神的设计开始“上道了”。根据官方宣称，风神L7的设计灵感来自于“光年之旅”，以“光的物理变幻” 雕刻车身线条。具体来看，饱满的车头十分简约，当下最流行的贯穿式日间行车灯为颜值增分不少。
头灯模组的下方，用棱角和LED灯组，勾勒出一对动感的翅膀，智慧迎宾交互灯，一旦点亮，露出两颗爱笑的小虎牙，让科技有了更多情绪的表达。流畅的车身腰线与大溜背设计，让整个车辆有了运动的气息，配合V型尾翼和高位刹车灯，是一种很年轻的设计风格。
在尺寸方面，东风风神L7的长4685 mm，宽1905 mm，高1625 mm，轴距2775mm，定位紧凑级SUV，也是主攻当下主流的家用市场。
新车采用全新的马赫电混PHREV技术，自然也会带来全新的电子电气架构。
东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，不错的硬件底子也带来了毫秒级语音响应速度，座舱交互体验更流畅。此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能，让用户的驾驶更加轻松便捷且常用常新。
很有意思的是，东风汽车还发布了一项名为融合构型混动系统——最强大脑——i-Control智慧电控系统，通过将发动机、电池系统、电驱等系统协调起来。让车辆根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配EV、REV、PHEV的驾驶模式实现“识路控能”。
在动力方面，东风风神L7搭载型号为DFMC15TE3的1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动的热效率达到45.18%，也是目前国内热效率最高的发动机，其最大功率为154马力（113kW），与之配备的是来自中创新航的磷酸铁锂电池。
根据官方公布的信息显示，风神L7拥有205km纯电续航以及1500km综合续航，官方宣称其零百加速为6s级。馈电NEDC油耗油耗为3.8L/100km，且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。
当国内的舆论都在关注品牌、车辆营销的同时，东风汽车却将关注点放在了提升技术实力本身，这一点是非常值得尊重的。尤其是此次最新推出的马赫电混PHREV技术，在提升燃油经济性的同时，也提升了智能科技属性。相信随着未来风神L7的正式发布，这款具有更强性能属性的混动车型能够在市场上被更多人所认可。
同时，对于东风汽车而言，技术的沉淀也能够带来更多新能源车型的研发生产。根据现有规划，东风汽车未来将推出30款新能源乘用车和14款新能源商用车，全面向新能源年销100万辆的目标发起冲击。
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