一周股评 ｜ 股价起飞，小米能否成为下一个华为概念？

评一周车股，察百态车市。

千呼万唤始出来，小米汽车让各位大佬们集体遮了面。

长达两个多小时的发布会上，雷军和他的小米SU 7演绎了一出早已排练多时的舞台剧。作为继特斯拉之后最大的鲶鱼。小米在成功搅动手机市场的十年后把手伸到了汽车行业中，并表示要全面超越特斯拉，再一次完成颠覆壮举。

在万众瞩目中，小米首战告捷。

3月28日当晚，在开启下单界面的第4分钟，小米售出万辆汽车，第27分钟，销量达到5万辆。从某种程度上来说，小米汽车这半个小时的销量已经打败了目前市面上不少的品牌。上市24小时，小米汽车大定高达88,898辆。

据小米汽车APP显示，5000辆小米SU7（参数丨图片）创始版已经全部售罄，创始版定金为2万元，也就是说从小米SU7仅创始版定金已收到1亿元。

除了锁单的5000辆创始版车型外，剩余8.3万辆大定车辆，按每辆车定金5000（七天内可退）计算，可退定大定的定金收入超过4.15亿元。

不得不说，罗永浩多年以前怼手机企业的那句话，再一次以极其写实的方式照进了汽车行业。

“我不是说哪一家不行，都是供应商供的都在那装什么孙子呢？我们都是方案整合商，完全取决于产品的定位和你的成本售价这样综合考量的一个商业行为。”

很多人都在分析小米的爆火，再怎么总结也逃不过“产品定位以及成本售价”这样的底层逻辑。毫不夸张地说，小米上市前的这波价格战起到了一定的震慑作用，友商们的围剿最终也让雷军狠下心来。

“我们对标特斯拉Model3，比它便宜3万，够不够？这就是我们简单直接的定价策略。”谈及定价策略，雷军坦言，“我们本身就是‘卷王’，我们从来不怕卷，我们是后来者，肯定要比特斯拉和蔚小理要好，要不怎么卖车呢？”

值得注意的是，尽管雷军表示目前做新能源汽车的只有特斯拉赚钱其余大部分都在亏损，但其自己仍旧逃不出这样的价值悖论，只不过这个价格是通过计算在可以承受的范围内。

如果说雷军发布小米汽车是赔本赚吆喝，那确实存在一批罗永浩口中的供应商们赚得盆满钵满。

发布会后，雷军就对媒体表示，“供应链是小米的专长，我们是全球第六大芯片采购商，我们在哪都是大客户，小米汽车的芯片供应对我们来说不是难题，别人缺货都不会缺到小米的。”

在此之前，早已有多家A股上市公司确认了与小米汽车的合作关系。包括宁德时代、汇川技术、德赛西威、京东方、华星光电、欧菲光、禾赛科技、一汽富维、奥联电子、光庭信息、瑞鹄模具等，涉及电池、电机、电控、座舱、激光雷达等各个领域。

据不完全统计，A股市场中总共有24家小米汽车相关产业的链上公司。在小米SU7正式发布后大幅高开，其中，海泰科竞价20%幅度涨停，凯众股份涨停价开盘，津荣天宇、超达装备涨超13%，星网宇达、创新新材高开超9%。

港股市场因为休市没有赶上小米su 7发布的热潮，但是在股票论坛中早已沸反盈天，准备好了弹药，只等开盘。受此影响，在美股市场小米集团(ADR)股价同样暴涨12.13%，报收10.619美元/股。虽然在美股市场的流通股占比很低，但如此涨幅近期以来在中概股中也是为数不多的了。

不得不承认，小米的入局，不仅让原本竞争就非常白热化的新能源汽车市场再度升温，也带动了整个产业链的沸腾。

早在上市之前，就有证券公司做出研判。信达证券研报指出，小米汽车自带流量，自官宣造车以来已有20余家上市公司表示与小米汽车业务开展合作。凭借小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的优势，小米汽车交付有望逐渐放量相关零部件供应商有望充分受益，需重视小米汽车产业链投资机遇。

平安证券研报指出，小米汽车亮相三年之约，汽车业务规模有望比肩甚至超过其手机业务。SU7的上市意味着小米历经三年努力迎来市场的检验。小米汽车产业链或许会成为一个新的投资机会。

2020年，华为正式入局汽车行业开始，合作方赛力斯（原东风小康）就开启了属于自己的崛起之路。股价从十几最高攀至99的高点，仅仅是因为搭上了华为的顺风车。其后，不论是北汽蓝谷、奇瑞或是长安，都因为跟华为沾边而起了一波行情。

除了整车厂之外，大大小小的供应链甚至因为与华为入局汽车，都成为了华为概念的一部分。而今，小米汽车大有此趋势。

在过去，小米手机凭借一己之力在手机市场完成以良币驱逐劣币的精彩一幕，并在其后以手机为切口，从小家电、大家电一直延伸到智能家具领域，表面上看仅仅是形成了商业上的闭环并打通了产业生态，但更加重要的是，小米在做贴牌和代工的同时整合了一大批的供应链。

在外界看来，雷军入局汽车大有将这样的商业模式复制进来的可能，所以才引发了这么一轮“小米概念股”的暴涨。大多数人判断，小米供应链会因为小米汽车的热销而飞黄腾达。

手机如此、家电如此，汽车恐怕难以复现。以小米的产能，如果供应商按照今年这样的体量排产，光靠小米甚至养不活自己。

从之前媒体公布出的消息来看，小米亦庄工厂一期的设计产能仅仅15万辆，小米汽车满打满算今年能交付10万辆。而这个数字仅仅是汽车公司的生死线，想要压供应商的价，甚至带着供应商赚钱，小米汽车需要的体量还远远不够。

对于小米汽车来说，下一步除了保交付之外，可以物色起工厂来了。汽车行业这些亟需出手的落后产能都可以找雷军聊起来了。

如果2024年，在小米su7一炮而红后，雷军有扩大产能的打算，“小米概念股”这一概念或许真有向“华为概念”靠拢的可能。