轴距3米带空悬，爬山涉水去游玩！首试奇瑞星途星纪元ET

2023年底，奇瑞主打高端新能源市场的第一款车型——星纪元ES一上市便引起热议。短短一个月时间，2024年1月19日，星纪元下饺子般地下线了第二款车型——星纪元ET，与星纪元ES建立起轿车+SUV的双子星阵容。

3月初，电动邦就针对星纪元ET这款车型进行过详细的，所以本次试驾就不对外观过多解读了。当时这台车就带给了我们不小的惊喜，没想到一个月后的试驾体验，星纪元ET再次突破了我们对这台车的认知。

堪比硬派越野的『撒欢』属性

试驾之前，我们本来以为这个头顶大『包』的家伙会先秀下自己的智驾能力。万万没想到，工程师们上来就带我们在河边的浅滩开启了一番越野之旅。

有一说一，面对稍显湍急的江水，我心里并不是很有底。虽说别人的车越野性能总是最好的，但星纪元ET毕竟不是硬派越野，而且还是台电动车，屁股下有块大电池呢，搁谁谁不慌。『别怕，开启「越野模式」直接淌过去就行了，这台车稳的很』教练看出了我的担心，底气十足地鼓励道。听完教练的话，我心一横，便一头扎进江水中去。

行至江心，望向窗外，江水已经没了半扇车门，虽说没有开路虎时那种水线就在窗沿边的紧迫感，但时不时被江水冲到横移的车身依旧让我心有戚戚焉。

好在我很明显地感觉到轮胎在江底鹅卵石上十分稳健地碾压前行着，才让我有信心一路稳着电门的开合度直至上岸。『750mm的涉水深度，怕什么』教练打趣道，我有些惊讶，这看着挺『城里孩子』的，涉水深度居然超过了帕杰罗（参数丨图片），直追牧马人，佩服佩服。

涉完水，紧接着就是爬坑，因为刚下过一场春雨，上岸后的道路并不好走，地形全是图中那些『小山包』，但坑里早就没了草，全是异常滑腻的泥泞。此情此景，一定能让越野爱好者们欢呼雀跃。

打开360影像，维持「越野模式」，空气悬架将底盘抬到最高。路上又颠又滑，泥泞路、浅水坑、交叉轴、急转弯、爬坡走了个遍，毫不夸张地说，上面几张照片能拍清楚纯靠麒麟臂。

这台车的转向手感调校地很轻巧， 单手就能轻松驾驭， 虽扰少了些初代方盒子的机械转向那种征服感，但在这种时刻需要纠正方向盘的越野路上，轻巧无疑对女性驾驶员更加友好，一样能感受越野的乐趣。

星纪元ET在这条路上展示出了不亚于硬派越野车的动态素质，这些道路对于城市SUV来说本身难度就很大，更何况这是一台三围4955/1975/1698mm，轴距3000mm的中大型SUV。

整个越野途中，这台车轮端扭矩分配合理，打滑时的动力锁止相当及时，悬架支撑性到位，这并不是加个电机，变成四驱那么简单，而要得益于奇瑞引以为傲的「云动架构」对底盘和动力分配的调教功底。

回归城市后变得『顾家』可人

既然越野路都能轻松拿捏，那走个城市道路不是轻轻松松？错了， 有几台越野车开城市道路能做到舒适的，还是得看调校。不过，星纪元ET 本身就定位城市SUV，越野能力固然厉害，但只是锦上添花的加分项，主业的舒适性必须要做得更好才是。

回归城市道路的第一件事，我们便想一探其智驾能力的深浅，头顶的激光雷达和2颗Orin-X的芯片还是十分让人期待的，于是便拨动挡杆进入到了辅助驾驶模式，但试来试去只有ACC，连LKA也未识得。

后面工程师告诉我们，试驾车仍处于工程状态，并未上车高阶智驾。当然未来这台车会具备NEP全场景智驾辅助能力，包括城市智驾辅助、高速智驾辅助、智能泊车等功能。行吧，看来关于『激光雷达是否带来了更聪明的智驾体验』这件事，还得听下回分解了。

不过，当你手握方向盘自己驾驶的时候，这台车确实是一台足够好开的车。车头指向精准但操控轻盈，你能轻松驾驭这台接近5m的大车。

CDC电磁减振系统+空气悬架的配置能够过滤掉路面的绝大部分细碎振动，在经历大坑洼和减速带时，悬架也表现出了足够的韧性，回弹迅速行程干脆，并没有大车常见的开船感。双电机四驱版3s级的加速看看就行，真开起来，这台车的舒适感是不会让你想着要去跟谁崩一脚的。

一路上导航听得清清楚楚，主要得益于主驾头枕带声源输出。

开了一段后，我和同车的媒体老师换手，体验了一把后排。必须要提出的是，后排的座椅看起来略显单薄，但个人体感认为，其乘坐的舒适度比前排更舒服，座椅非常软，但不失弹性。

并且我发现是四向电调的，据说这可是同级唯一。后排座椅支持水平向前无极电调，并且靠背支持115度-129度的无级调节，具体可操作幅度如上图所示，个人觉得基本是能满足绝大部分身形的乘客了。

我175cm/75kg的身材，前排座椅不动的情况下，后排头部空间两拳有余，腿部空间三拳，符合我对3000mm轴距的预期。

后排地台也是纯平，没有任何一点的凸起，好评。

下车的时候，我们发现扶手箱的岛台是可以前后移动的，类似于极氪X和荣威iMAX8上面的那套设定，虽然看着挺有趣的，但我认为其带来的最大作用就是方便驾驶员从副驾驶下车，关于灵活储物空间什么的说法，我觉得用这种手段来实现属实有点高成本了。

当然，我也专门体验了一番星纪元ET主打的零重力副驾，副驾座椅右侧下方有一键放倒/恢复的按键。

最后能形成类似女王副驾的效果，座椅承托到位，压力分布均匀，确实让体感倍加舒适，不过你都把手套箱取消了，为何不加个脚托让享受更进一步呢？希望在量产车上能配上。

最后，我们都觉得这么大空间不上6座/7座是不是有点不入流？对此工程师表示，星纪元ET想要将大五座的舒适做到极致，因此暂时不会推出6座/7座车型，6座/7座的任务会交给正在规划中的其他SUV/MPV车型。看来星纪元ET并不想做面面俱到的『水桶车』，而是要做『特长车』。

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本次我们试驾的车辆均为纯电车型，不过官方表示4月份上市时还会一同带来增程版的车型，纯电/增程并行，将共同拉动星纪元ET的整体销量。从2023年的战绩看，星途销量已经跨过10万大关，超过年初给自己制定的8万台目标，所以2024年星途给自己定下了12.5万台的小目标。今年随着星纪元ET以及可能会面世的其他SUV/MPV车型的助力，星途完成25%销量增幅的KPI，或许是手到擒来的事情了。