昨晚的小米SU7，可以交个朋友吗？

小米真的不缺流量。三年前，宣布造车那一晚，舆论沸腾；三年后，在交卷的这一刻，舆论再一次波涛汹涌。

这是羡慕不来的，传统汽车厂商不会有这样的影响力，哪怕你上了315的黑榜，都不至于如此被人讨论。

而即便是跨界造车的同行们，也不是人人皆有此命数，掐指一算，唯小米、华为、苹果了。

华为有自己的造车路径，苹果干脆离开了“造车区”，如此说来，真就剩小米这一“孤勇者”了。

有流量是好事啊，这在营销学里面，就是无限放大的“上漏斗”。泼天富贵，也就有了。

现在，平复下情绪，我们从昨天的“车圈春晚”中，到底能看出点什么不一样？

昨夜之前，价格是最有悬念的。舆论也在等待一个宣泄口，大抵就是小米SU7（参数丨图片）公布价格的那一刻。

标准版，21.59万；Pro版，24.59万；Max版，29.99万。

翻了翻多数人的评价，“这价格不错”、“今天是雷神”、“该冲就冲了”。

这就很有意思了，小米SU7并没有降到20万以内，但舆论好像一下子接受了。

为什么？我们去拆解这个现象的话，也许能得到一些启发。

小米一直在做一件事，抬高价格预期。雷军曾一遍一遍地强调，这款车便宜不了。

支撑“便宜不了”的，有很多理由。雷军甚至在去年底，用了一整场的时间，告诉大家，小米SU7到底用了哪些技术？

而在临近价格发布前，又亲自上场，专门拍了一系列视频，给大家讲工厂、讲测试。

我们一定要注意一个点，这一系列的传播手段，是完全to C的。

有的人吐槽说，那些技术谁家没有，以及为何要从一个初中物理知识想起。

这个时候，你一定要让自己冷静，这一堂堂技术课，是讲给“汽车小白”听的。

这说明了很重要的一点，小米没有陷入“自嗨”营销，它非常清楚自己的用户是谁，他们需要什么内容。

一遍遍强调，以至于适当放缓了上市节奏，就是希望“便宜不了”这个声音，能够在舆论场中得到充分释放。

以至于，临近上市前，大家都疲劳了。

关于小米SU7的定价，被无数次煸炒，也被无数次拆解，有理性的，有情绪化的，但舆论情绪逐渐搭建完成，“小米SU7这款车，价格不会很低，放弃幻想”。

我们简单做过一次调查，很多人认为起售价会高于23万。

所以，公布价格那一刻，21.59万起，很多人觉得比预测的低了，效果一下子就达到了。

而且，在这个价格基础上，还送了选装配置，比如音响、冰箱，继续放大了“价格不错”这个感知点。

你会发现，区区一个月，舆论的风忽然就变方向了。

另外，还有一个“小技巧”，小米SU7的款型真的不多，但价差非常大。

“完全体”的Max是29.99万，而标准版才21.59万，中间仅有一个像是“临时加增”的过渡版，24.59万。

说实话，一头一尾，完全是两类用户了。

如果购车预算就是20万出头，要再增加到30万，这个难度还是挺大的；而真有30万购车预算的人，也基本上不会多看入门版一眼。

小米的流量很大，也就意味着潜客非常复杂，那么，对这款车感兴趣的用户，必然会分层。

那小米就要想清楚了，在前期资源有限、时间也有限的情况下，首先给怎样的用户造车，然后给怎样的用户造车。

解题思路，就是拉宽价格区间，以迎合分层的用户需求。

29.99万的Max版，能给的都给了，价格也比之前“吹风”的低，预算丰厚的用户满意了；

21.59万的标准版，价格已经下探到了一定程度，预算能覆盖住的用户，也没那么吃力了。

这两类用户优先满足，至于20万以下预算的用户，确实不在本次小米SU7的火力范围内，但可以等等之后小米更便宜的车。

这么一说，它的价格设定，是不是就有些通透了？

小米汽车的新闻稿，我拿到了。

有个感慨，其中的用词用语挺朴素的，但也恰恰是“最讲人话的”。

它的新闻稿，可以直接拿来发，因为已经从过于誉美的公关话术，转化成了C端能听懂的媒体用语。

这好像也是雷军很擅长的语言艺术，在发布会上同样如此。

有一个很典型的例子，小米SU7有9种颜色，讨论颇多的是那款“霞光紫”，怎么介绍这款颜色呢？

雷军讲了一个故事，聊到了武大的樱花，而这款颜色又是在和武大合影的过程中，被意外曝光的。

而大家都知道，紫色的车色，最容易打动女性用户。那款“霞光紫”，也是唯一与樱花合影的车色，一种春日序曲的畅想感，一下就有了。

而为了打动女性用户，还在一个地方做了伏笔，也就是讲到全景天幕的时候。

全景天幕的优劣，已经被说烂了，但最关注的无非就是防晒问题。

小米SU7只提了2个数据，记起来很简单，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%，更关键的是，前风挡也防晒，四门玻璃窗也用了涂层技术。

紧接着，他会告诉你，这么做，就是为了让女生夏天不再戴冰袖。“利她语言”，忽然就跳出来了。

最后再补一“刀”，这些还不能让你足够信任的话，商城还有遮阳帘可选。

好看的颜色，防晒的功效，话很普通，但润物细无声了。

所以，雷军的演讲，值得反复看，他怎样讲数据，怎样说故事，已经怎样聊体验，最后就是那个终极话题，“如何在发布会上推销产品”。

还有一个问题值得讨论，CEO都适合直接出来带货吗？

很显然，绝对不是。要么你很有观众缘，要么你本身就是创业偶像。

偶像的力量，不需要太多的理性考量，它就是感性的释放。雷军站在那里，就是一个金字招牌。

5000台创世版秒没，以及现场米粉的呐喊，只能说，雷军本身就自带流量，也适合直接带货。

这也是羡慕不来的。就像雷军在发布会上，哽咽地讲着，“造车很苦，但成功一定很酷”、“自信人生，无限宽广”、“心中有火、眼里有光”。

米粉是会被感动的。三年磨一剑，早就财务自由的雷军，还是冲到了连续创业的第一线。当情绪价值拉满之后，谁还会在意配置对比的问题，以及到底值不值的问题。

只是，行为偶像，远比“语言艺术”更难复刻。

打好价格牌，讲好造车故事，终究是“锦上添花”。

我们还要寻找一个答案，在汽车的角斗场中，小米的稀缺性到底是什么？或许是，智能外壳下的“人车家”生态。

这个话题很大，也断断续续提了很久，但却一直没有人讲好，小米行不行？

毕竟，空聊生态，很容易让人厌烦，因为空口白牙讲不出真实感。

小米的优势是什么？它做了这么多年“智能硬件”，就差汽车这一环。别人都尝试做过了，有的从汽车入手，有的从家电入手，但体验都一般。

小米SU7这款车，有必要好好重视下它的座舱设计，特别是细节之处。在这套生态里，有一个最基本的需求，手机上车之后，能够与车机自动连接。

这就可以解决最普通的一件小事，比如，你要去赴约了，朋友通过微信发来了定位，与车机互联后，直接就导航了。但看看很多车，连这个微小的功能也做不到。

另外，还有其他应用。比如，可以在车上随时调用家里的摄像头，家里门铃响了，车内还能弹出画面对讲，以及汽车接近小区了，回家功能自动激活。

在收费站、停车场，可以呼唤“小爱同学”，提前打开支付码。HUD的调节、后视镜的调节，都可以呼唤“小爱同学”来实现。

当然，小米是造硬件的，于是，他们还搞出了很多“选装件”。比如，预留螺纹孔，可以放手机支架；中控台背部，有手电筒收纳槽、隐藏挂钩；车载智能冰箱，里面有防滚设计；手套箱可以放下14寸的笔记本电脑；有雨伞收纳的地方，以及有氛围灯的选装件。

后排屏幕，直接就是一个小米平板，但可以与车辆信息互通，以及控制车辆的一些功能。

生态网，最值得注意的，就是用户黏性。

因为用户要体验立体的智能生活，不仅仅局限于某个家电，而可能是一整个全屋智能，以及一台智能互联的车。

小米造车，就是为了补上这一环，移动的智能生活，也是智能生活的重要部分。

更大的想象空间在于，我买了小米的手机，可能会买小米的电视、扫地机、门锁、摄像头，以及一台汽车。

因为它们处在同一个生态里，信息流转最畅通，而且，小米本身就是背书，省掉了用户主动筛选产品的再学习过程。

小米造车，绝对不局限于汽车。这恰恰是它在汽车圈子里，非常独特的存在，也就是那个稀缺性了。

造车不是门“好”生意，而且从来都不是。这个“好”，尤其是相对于互联网而言的，无论车企的利润，背负的资产，还是从业者的收入，都是最不值得的那种。

所以，这么多年来，有一点没变，任何躬身造车的，都值得尊重，这真的是赌上声誉的一次，是难的事，也希望是正确的事。