最害怕小米汽车崛起的，可能不是中国车企，而是德国。

最害怕小米汽车崛起的，可能不是中国车企，而是德国。

这是德国自己人说的！

德国媒体曾报道过，西方车企对于小米造出来的SU7非常震惊，倒不是说害怕小米这个公司，而是担心站在小米汽车背后的中国汽车产业链。

比如小米SU7动力电池供应商有宁德时代、比亚迪；驱动电机有汇川、联电等等。除此之外，还有三安、均胜、华域等等汽车零部件企业。

而小米呢？说实话，我个人并不喜欢！但是我们透过小米背后看到一些本质！

他们造车水平肯定比不上欧洲车企，如果比造车，小米完败，但是小米命好呀，它压根不用担心造车问题，只需要做自己最擅长的软件就行了，其他交给中国产业链！剩下的就是搞好智能座舱以及智能驾驶。

目前小米汽车的智能座舱和智能驾驶研发团队都超过了上千人，再加上小米在手机领域多年的技术积累，不敢说智能驾驶能达到华为那种级别，但是车机交互的智能座舱应该没有太大的问题。

相比之下，欧美车企就难产多了。

大众早在2020年就组建了CARIAD团队，他们要打造一个牛皮的汽车操作系统，比如智能交互、智能驾驶和智能互联等功能。

为了这个目标，大众不仅投入了600多亿人民币，而且几乎囊括了集团所有的软件人才，然而他们的计划还是失败了。

除了大众，宝马、奥迪等车企也是如此。

他们为了汽车的电动化，智能化费尽心机，甚至破釜沉舟宣布终止内燃机的研发，不再造燃油车等手段，来刺激企业内部的积极性，但是都于事无补。

要知道，新能源车的发展已经进入到智能化时代，如果不能在智能座舱、智能驾驶上取得突破，那么在未来就有可能被淘汰。

因此他们非常着急，最后只能找中国车企合作。

比如大众花50亿元入股小鹏，想利用小鹏现有的智能座舱、智能驾驶技术，来完善自家的不足。

欧洲另一个汽车巨头stellantis花15亿欧元入股零跑，并成立合资公司，其中，零跑主要负责技术支持。

还有像前段时间媒体爆出，奥迪将会采用华为的智驾方案，补充自己的短板。

可以说，为了追上中国汽车智驾，欧洲车企已经是拼尽了全力，却依旧被中国甩在了身后，在认识到差距后，他们终于放弃与中国竞争电动车的念头。

本来放弃也没啥，毕竟欧洲车企的技术优势在燃油车，他们对汽车智能化的失败，可以找很多的借口，比如研发成本太高、消费者不认可、电动车还有缺陷、中国起步比较早等等。

总之一句话，就是给自己放缓汽车电动化、智能化找一个合理适当的理由。

有些消费者不一定要接受这个借口，但是可以营造出欧洲车企没有输的氛围，让他们可以慢慢攻克技术难点，找到反超中国电动车的契机。

然而小米的出现却让他们大吃一惊，他们宣布造车才三年不到，布局比欧洲车企还要晚，如果连它都能做成，那么就会证明了两件事。

要么欧洲百年车企不如小米，要么中国汽车产业链已经彻底超过了欧洲。

不管是哪一个，对于欧洲车企来说都非常致命的。

以前欧洲汽车技术领先非常明显，提起大众、宝马等品牌，一定是被大家称赞的，他们可以靠着技术垄断带来的优势，在中国卖高价车。

如果没有了这些优势，那么他们高端车的神话就被打破了。

中国消费者乃至全球的消费者，还能再次认可吗？

当然不会了！这就动摇了欧洲车企立足的根本。

按照德国媒体的说法，小米下场造车是一场不亚于汽车行业重组的变局，拥有可以让德国高档汽车下牌桌的风险。

这个说法并不是要夸小米，而是暗示整个中国汽车产业链崛起不可避免。

这才是他们害怕小米的真正原因。

因为它的背后，站着整个中国汽车产业链。