进击7方中面赛道 续航超300公里 开瑞全新江豚E7看过来

【第一商用车网 原创】

开瑞全新7方纯电动物流车强势来袭！专为城配物流全场景打造，能否撼动市场格局？

3月25日，以“开瑞江豚（参数丨图片）·7开得胜”为主题的开瑞江豚E7媒体品鉴会在开封举行。现场，第一商用车网对开瑞全新江豚E7进行了试驾评测。那么，作为开瑞布局7方新能源物流车赛道的全新力作，这款车有哪些亮点？驾驶感受如何？能否成为行业“爆款”车型？

有颜还能“装”，7立方米货厢行业领先

作为一款主攻城配运输的车型，开瑞江豚E7的第一个优势就是其装载能力特别强。

小编现场试驾的是江豚E7致富版车型，其车身尺寸为5150mm×1760mm×2085mm，而其货厢长度更是达到了惊人的3.185米、货厢尺寸为7.1m³；对开式后尾门打开后最大角度可达180°、侧开门也采用大角度开合，无论钢管建材还是轻抛货品，这款车都不在话下。可以说，作为一款城配运输利器，这款车装载长度在3米的货物轻轻松松，而且叉车都能轻松进入，令城配运输不再受局限。

而该车在外观方面，一眼望去就是专为年轻群体打造，毕竟，现如今城配运输市场向年轻化发展。具体来看，这款车拥有纯白色的涂装，看起来就简约大气。

并且，作为一款新能源专属平台开发的车型，该车取消了传统“油改电”车型的中网布局，封闭式前脸与点阵式中网让其行驶在路上极具辨识度；流线型的车头及车身，也令风阻系数更低。

充电口则设置在车辆正前方，与两侧充电的车型相比，便捷性更高，停车即可充电，无需担心充电线不够长等问题。

电驱桥+310公里续航，动力强劲运输更高效

现如今，整个货运市场都面临着车多且货源紧张等窘境，因此，单趟多拉一些货物，用户们赚得也就更多。这时，就不得不提这款车的动力系统了。

开瑞江豚E7搭载了集成式电驱桥，动力更强劲。小编在试驾中明显感受到，这款车无论加速、爬陡坡等，都能够带来十分迅捷的动力响应。

同时，这款车的电池也搭载了开瑞自主研发的高性能动力电池，电量为50.38kWh（创业版车型的电池电量为41.86kWh，用户可根据配送需求进行更合适的选择），续航高达310公里。

而且，拥有电池液冷系统这一“黑科技”加持，车辆在充电时可以实时降低电池温度，有效提升电池在高温等环境下的充电速度；还配备PTC电池预加热系统，在低温时可以给电池加热，提升在电池低温环境下的充电速度。由此可见，江豚E7在这方面考虑的还是非常周到和人性化的。

加厚6片板簧+后驱，承载力更强更稳定

作为一款城配物流用车，其日常功能主要为装载货物。因此，整车的承载能力与稳定性自然备受用户关注。

在承载力方面，这款车称得上为重载而生。整车搭载195/70 R15 LT尺寸轮胎，且轮胎层级达到12PR；底盘搭配前麦弗逊及后4+2加厚钢板弹簧悬架，令该车在承载能力方面的表现十分亮眼。

在稳定性方面，这款车采用后驱驱动，并且搭载了前盘后鼓液刹制动，满载货物或紧急刹车等情况下，也能大大缩短刹车距离，保证整车拥有极佳的稳定性。

另外，该车还全系标配胎压监测功能，可以对胎压进行实时监测，及时为驾驶员预警。在实际涉水测试中，小编也感受到，这款车电池的防水、防尘等级达到IP68电池安全标准，哪怕是雨天或者过水坑等路面，整车安全性也不受威胁。

怀挡+仪表集成显示屏，炫酷且更便捷

最后，小编来评测一下江豚E7的内饰表现。

要说亮点，小编在试驾后的第一个突出感受是这款车配备的是怀挡，满满地乘用车范儿，不仅操控更衬手，还配备了行驶模式的切换，十分方便。

第二个方面就是这款车将仪表盘与中控液晶屏融合在了一起，仪表盘两侧是传统的指针式速度与转速表，方便驾驶员了解车速与转速；而中间的液晶屏幕不仅显示时间、整车电压、功率、蓝牙、电量、续航里程、挡位等信息，而且在挂入倒挡时，屏幕自动切换至倒车影像，可以说十分人性化。据了解，这款车将在后续的产品迭代中增加大联屏，操控体验将进一步升级。

第三个方面就是这款车无论车门、中控台，还是原旋钮换挡的位置，都配备了足够的储物空间，驾乘人员的日常物品及行车票据都能尽情收纳，非常便捷。

结束语

在能源结构调整、环保要求趋严、城配需求爆发等发展浪潮下，新能源物流车始终受到市场及用户的广泛关注。

作为开瑞全新下线的一款围绕城配全场景开发的全新平台纯电动新能源物流车，江豚E7依托开瑞在新能源领域的领先技术，基于对城配物流市场的精准研判，将进一步解决用户在实际运输中面临的痛点难题。尤其是针对7m3中面市场，江豚E7的出现，将为新能源城配运输市场注入更加鲜活的力量。

据悉，开瑞将继续深挖新能源物流车运营场景及细分市场，以更多样化的产品矩阵，进一步满足城配物流等更多细分市场运输需求。那么，大家认为，这款车能否成为“爆款”呢？欢迎在评论区留言。