小米SU7亏定了！恭喜雷军赢麻了

当雷军成为雷神之后

封面 I 雷军微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

雷军，一夜进化成“雷斯克”。

昨晚的小米汽车发布会，如芒刺背的何止坐在台下的蔚小理，还有无数汗颜的4A人。

1 分钟10万人加入心愿单！

27分钟大定50000台！

创始版百秒售罄！

黄牛加入抢购序列！

车主拿保时捷换小米

某造车大佬中途离场

图源： 微博网友

以及从昨晚爆到现在的数十个微博热搜词条，都是雷军作为一代营销大师的绝佳注脚。

没有人可以像雷军一样创造汽车营销史上的高山，也没有像雷军一样发布汽车可以让黄牛爆炒。

我想，眼前所发生的的一切也是出乎雷军预料的。

毕竟此前在接受央视新闻采访时，雷军还在说：“我特别担心，一上来不火，大家都不买......”

理想MEGA的失败，雷军还在在线求“轻喷”。

当然，我今天想聊的并不是小米汽车有多火，而是雷军的这场营销战究竟是如何打赢的？

不知道今天大家有没有注意到这个热搜#雷军称小米SU7肯定亏了#词条。

图源：微博热搜

雷军说，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，而小米SU7的配置比特斯拉Model 3高很多。

我知道我们的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏了，但是我到底亏多少，向支持我们的铁杆用户表达真诚，所以我要找到那个点。

我不知道大家看完什么感受，我是从中读出了雷军两个牛逼的地方。

一是谈钱伤感情，但雷总只想“交个朋友”。

怎么理解？

别的友商都在谈技术“遥遥领先”、价格要冲向高端、500万最好的SUV.....说白了都是商业市场的那一套常规玩法。

最终的价格暴露了血淋淋的资本属性。

但雷总高明的地方在于，他虽然也谈“遥遥领先”，但最终的“亏本赚吆喝”的价格立刻可就升华了。

至此已成艺术，可不是单纯的商业了。

对于兜里揣着真金白金的消费者来说，相较于友商们“遥遥领先”的物理攻击，小米这波可就是纯纯的精神共鸣了。

说是降维打击也不为过，毕竟残酷冰冷的商业世界，“亏钱”交个朋友的小米汽车拉满的情绪价值，谁能抵抗的住？

二是堵别人的路，让别人无路可走。

关于这一点，小米既是学过去的自己，也在向特斯拉致敬。

消费者从来都是“一眼万年”，第一眼可能也是最后一眼。

雷军早就明白“首战即决战，一战定生死”的道理。

当年小米1用1999元血洗了整个手机市场就是佐证。

我们知道特斯拉向来遵循“成本定价论”，为此马斯克还搞了个“科技惠普”的大噱头。

结果就是逼迫新能源集体不得不跟随降价，搞得不少友商耗死在价格的泥潭里。

还有一个榜样大哥就是可口可乐，为啥它家可乐只卖2块5？

不是做慈善，因为这个价只有可口可乐和百事能赚钱，其他都亏钱，所以连入场的必要都没有了。

其实小米汽车宁愿亏本也要定价21.59万也是这个道理。

雷军想的就是以价换量，毕竟手握上千亿的储备金，用低价先耗死对方，再用后面的车型赚钱，反正大部分友商都耗不起。

这一招多绝，看看台下友商们的表情就知道了。

图源：微博网友

如果再把时间线拉长一些，你真的很难不佩服雷军复刻、迁移能力。

能把小米汽车的地狱级难度，最终搞成了一个王炸级开局。

这里面最核心的一点是“对标体”的选择。

就像当初小米手机选中了苹果一样，小米SU7，雷军为它选中特斯拉、保时捷这两个“定位锚点”。

彼时横空出世的小米汽车在大众的心智中一片空白的。

于是在那场技术发布会上被雷军反复提及的特斯拉毛豆3、保时捷Taycan让人们对SU7的产品和价格有了初步的感知。

虽然米粉们嘴里喊着9万9 ，但彼时的我们谁都明白了——嘴瘾要过，但21万59的真金白银也要掏。

3个月前极氪007 21.99万的起售价让小米SU7相当难受，但以后来者的视角看，这的确在一定程度上挽救了小米汽车。

因为它逼出了雷总的营销绝学，硬是花了3个月给用户进行了一场十分成功的价格教育。

如果真如雷军所说：原来的思考是定23.9万，顶配我们最早定价35万。

那小米SU7凉的概率增大了不止一点点。

过去的3个月里，雷军发了数百条微博将小米SU7的技术、工艺以及自己造车3年的心酸与梦想反反复复说了几百遍。

刘震云说，我连夸了王朔3天他就飘了，更何况被连夸了3个月的小米SU7，这绝对不亚于当年“恒源祥，羊羊羊”带给大众的洗脑式种草。

于是，在雷总的卖力科普下，人人都成了电动车的半个专家。

跟大众讲道理伤感情，但跟“专家”就可以讲道理了。

小米SU7仅电池包的成本就在十几万，粉丝们最终被理性说服了。

而相较于李想的刻薄与硬刚，雷军也总是以一副憨厚的形象用最温柔的语气说出最狠的话：

“大家不要叫9万9了，这不可能的；14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

于是，20万+的小米SU7成为了共识。

最后我还想从行业的角度谈谈作为“屠龙者”小米汽车。

大家先思考一个问题：

为什么苹果放弃造车了？

之前我写过是因为苹果的“创新洁癖”，但最根本的原因是只有中国才有新能源汽车的全产业链。

鉴于我们和美丽国的关系，苹果汽车就算造出来，分分钟说停产就停产，根本玩不下去。

而小米立足国内不但有了先天优势，而且供应链、生态链和互联网营销的“三箭齐发”比亚迪和特斯拉都得靠边站。

所以，未来的新能源市场，一定有小米的一席之地。

还是那句话，任何行业，只有充分竞争，消费者才能最终获益。

13年前，雷军以屠龙者的姿态让彼时高高在上的手机行业回归到“人人都能用的起”的新常态。

13年后，我依然看好雷军对新能源汽车行业的重塑。

昨天就有人说，中国新能源的三极正式形成了——比亚迪、华为和小米。

我深以为然，道理很简单，新能源的价格被小米打下来，很多标榜高价=高端的友商离死就不远了。

整个市场的洗牌也就开始了。

小米曾在官方传记《一往无前》提到“怎样才能创办一家百年企业？”

我想选择造车的雷军，正在试图给出答案。

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