北京
原标题：【这些暖心故事㊳】“背篓专线”
清早，天还没亮，重庆轨道交通四号线石船站的入站口，一排排背篓整整齐齐码放在一边。葛口村村民罗光明和老伴，还有其他30多名菜农，早早守候在此。
“好撇脱（方便）！坐地铁一个多小时就能到市区，卖完菜下午还能回来做些农活。”等待首发车的间隙，罗光明竖起大拇指对记者说，“以前进个城好麻烦！倒好几趟公交车，坐两三个小时，脑壳疼。碰上堵车，到了城里早市也收摊了。”
这也难怪，这里距离重庆市中心足足有四五十公里嘞。
这么辛苦，为啥非得进城去卖菜？
“城里菜价高啊，卖得也快！”罗光明笑着说，以前他去临近集市卖菜，不仅卖不起价，客流量还少，有时候等一天也不见得能把菜卖完。地铁开通后，地里的菜见天卖得精光。
6点20分不到，卷帘门缓缓升起。菜农们赶紧起身，挑起担子、背起背篓，纷纷涌进车站。
一筐、两筐、三筐、四筐……车站保安陈全兴双手把着背篓沿儿，帮助一个又一个菜农上扶梯。几趟下来，额头上已是细细密密的汗珠。
“卖菜不容易，能帮一点是一点！”陈全兴用袖口把汗一抹，“慢慢地，车站有经验了，很多地方都在改进嘞！比如提前几分钟开门，早点启动电梯，方便老乡们进站。”
就这样，随着乘坐地铁去市区卖菜的人越来越多，一条“背篓专线”在重庆的清晨形成了。
善意汇聚的同时，也有质疑的声音出现——背篓上地铁，会不会占用过多空间？
不是没有考量。“有人去上班，有人去卖菜。我们的公共交通既装得下公文包，也容得下背篓和扁担！”重庆地铁通过调研发现，菜农进城都在早8点之前，并不是最拥挤的早高峰时段，车站也专门配备了站台和随车的保洁人员，做好服务保障工作。
“哐当哐当……”6点32分，早上第一班地铁准时进站。
“来！”陈全兴走到罗光明身边，俯身把住篓子，俩人“嘿咗”一声把背篓抬进了车门。
（本报记者 张国圣 黄汉鑫 李宏）
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