理想MEGA或许是一款好车，但却生错了时代

文/叶皓天

关注汽车资讯的朋友，想必都刷到过理想MEGA（参数丨图片）。无论是极具争议的造型，还是相关高层的言论，都让理想MEGA火爆出圈，成为MPV市场的“话题顶流”。

与极高知名度相反的是，理想MEGA的销量，或者说订单，不算“理想”。甚至相传理想MEGA正式上市公布价格后，惨遭大量退订。

至于是价格超出用户预期，还是产品不够有吸引力，又或者是其他原因，暂不得而知。但可以肯定的是，理想MEGA出师不利，遂曝出李想（理想汽车创始人&董事长）致员工内部信。

我们不妨复盘一下，理想汽车之所以能够野蛮生长，L系列成为30万元-40万元区间顶流，很大一部分原因就是可油可电的产品属性，日常城市通勤用电，周末节假日长途用油，并且还有绿牌加持，深受一线城市中产喜爱，至于什么“冰箱、彩电、大沙发”纯粹是锦上添花。

诚然，理想L系列一炮而红，成为不可复制的现象级爆款，与相关领导睿智的决策和敏锐的商业眼光密不可分。

但水能载舟亦能覆舟，或许是被胜利冲昏头脑，才会冒天下之大不韪，顶着众矢之的推出这样一款极具争议的理想MEGA。

且不说理想MEGA造型被网友调侃为灵车，至少纯电的形式就注定很难有所作为。我们不妨翻看一下国内最畅销的MPV——别克GL8、丰田赛那、腾势D9 DM-i、传祺M8……

它们无一例外都与油离不开关系。其中最有代表性的，莫过于腾势D9，它的DM-i（插电式混合动力）车型与EV（纯电动）销量形成鲜明差距，腾势D9 EV月零售量几乎徘徊在2、3百辆区间，只有去年年底最后两个月冲销量的时候取得了6、7百辆成绩。

除此之外，极氪009也可以当作“前车之鉴”参考。极氪009产品力足够强大了吧，可以跟理想MEGA掰手腕吧！去年月销量也就徘徊在2千辆左右，理想MEGA凭什么卖爆？

在我看来，理想MEGA或许是一款好车，但却生错了时代。

现在是属于燃油向新能源转型的时代，至于是增程式、插混、纯电又或是氢能源，具体什么能源方式，有待市场和时间来验证。

如果理想MEGA想要在销量上有所作为，我认为首先要听取用户声音，在改款车型上大刀阔斧调整造型；其次可以加推增程式版本，L系列成功出圈，绝对离不开可油可电的属性。如果这样调整，理想MEGA或许还有一线生机，你说呢？

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