广东
（图片来源：摄图网）
当下电车势不可挡，然而，对于传统汽车巨头丰田来说，对电动车的发展却持有不同看法。尤其是针对中国本土品牌比亚迪等大陆电动车企业的发展模式。丰田公司近期再次公开喊话，认为比亚迪等大陆电动车的发展纯属浪费，并强调跟随美国、日本、德国的技术路线才是正确之选。
丰田汽车负责人多次公开质疑纯电动车的可行性和经济性，认为纯电动车存在诸多缺陷，如里程焦虑、充电时间过长、电池寿命短等。他们认为油电混合动力才是汽车产业可持续发展的最佳道路。
比亚迪作为国内领先的新能源车企，已在纯电动车领域精耕多年，其产品线日益丰富和完善。比亚迪可以说是最有力的反驳者之一。2023年，比亚迪实现了6023.15亿元的营收，每天的收入超过8000万元，连续11年稳居中国新能源汽车销量龙头地位，并创造了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。
据《日本经济新闻》报道，中国电动汽车在产品竞争力的提升，正迫使日系制造商重新考虑市场策略，减少中国业务规模，转而聚焦传统优势市场，如北美和东南亚。
——中国新能源汽车市占率居全球第一
从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。
注：新能源汽车市占率=新能源汽车销量/对应汽车市场总销量
——我国新能源汽车市场渗透率逐年提高
随着新能源汽车产业逐步发展，2015年11月，中国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，中国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2022中国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到27.6%，较2021年大幅上升。截至2023年11月，中国新能源汽车的市场渗透率已突破30%。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，有人质疑为什么要使用电动汽车，而不是将自动驾驶技术应用于燃油汽车。他指出，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车的自动驾驶无法与电动汽车相竞争。欧阳明高自己是做发动机出身的，他强调发动机控制的难度很大，而且发动机控制的精确性和响应时间都无法与电机控制相提并论。他希望消费者能够了解这一常识，并指出目前市场表现显示，新能源汽车的自动驾驶普及率远高于燃油汽车。
据徐国家信息中心正高级经济师徐长明的判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场将迅速发展，渗透率继续提高。从经济性与便利性两方面考虑，燃油车、PHEV和增程、纯电动汽车在未来相当长的时间里仍会并存，两者各有自己的客户群，均有较大市场空间。
前瞻经济学人APP资讯组
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