事不过三！台湾F-16V系统事故频出，改装后比改装前还脆弱？

文｜张友骅

事不过三，如果过了三还是发生的话就有问题了。除了事不过三以外，棒球有一个术语叫做“连三坏”，三坏差一个球就要准备保重。在三月不到一个月的时间，台湾的F-16V三次发生事故。第一次是油压系统、液压系统的问题，第二个是仪表板的指示，第三个是发动机的问题。

F-16V是美国帮台湾改装的，希望把过去老布什时代卖给台湾的F-16、F-16A/B型变成F-16V，加大它的引擎马力，也加大了它的雷达系统。看这三个虽然都很平安全部都是孤立事件，但是三个系统出问题，第一个发动机着火，第二个仪表板的指示发生问题，第三个液压系统都有问题。这是三个不同的系统，把它当作一件事情来看的话还得了？

140架经过改装的战机现在为什么频频发生问题？改装后应该会更好，但是改装后频频发生问题，这就证明了这个是系统性的问题。如果都是发动机的话容易解决，这是第一个。第二个，这一些F-16V都是用了20年以上的战机，虽然经过改装，但是在维修保养方面是不是出了问题。原因非常简单，台湾现在空军后勤的经费短缺300亿，是不是在经费短缺的状况之下发生了这些问题。不知道还要调查，但是一个月接连三起，这就证明这一架飞机的维修能力已经是降低而不是提升。

第三个，这一些飞机不在同一个机场，有的整装完成以后第一次试飞，第二次试飞，第三次试飞，三个都有问题，况且是接连一个月发生。所以现在空军也好邱国正也好，都是心惊胆战，要进行“天安特检”。现在这三架飞机都陆陆续续出了问题，表面上都是不同的飞机，同样是F-16V但是不同价，要把问题找出来谈何容易。第四个，是不是战备能量太高而发生了问题。一个是在澎湖，一个是在嘉义，一个是在清泉岗。究竟F-16V发生什么问题？

F-16V是美国帮台湾改装的，是由台湾的汉翔公司负责进行改装作业。台湾新买的F-16V在美国生产的会不会发生类似的问题？一个是性能提升，一个是新建战机，所以可以从这两个不同的组合里面去看台湾的空军究竟发生什么问题，尤其是后勤经费短缺300亿，后勤维修人员短少了1/4。第三个台湾空军飞行员战备能量太高，这一些都是造成飞机出事的原因。这三次是还好的是说及早发现没有酿成事故，否则摔了一架就少了一架。台湾本来买了150架，现在变成140架，飞机已经摔得差不多了。

现在台湾更棘手的像幻象机问题，幻象机要不要进行性能提升或者要不要更改机种。因为台湾高空拦截机剩下了幻象机，所以台湾的战机可以说现在应该到了换装的地步。无论是IDF，F-16还是幻象2000，都要到了换装的地步。后续的机种究竟是什么，台湾当然希望买F-35B，F-35A是属于正常空军，F-35B是属于航母，还有F-35C属于陆战队，台湾一直想要买的就是短场起降。

假如短场起降不行的话就是F-35B，可是美国不卖。美国不卖的两个原因，第一个原因，怕两岸统一以后他最新型的战机被中国大陆拿去了。第二个，美国认为台湾目前没有必要去买F-35A或者B、C，现在韩国、日本包含新加坡都已经买了，台湾应该是后段班，卖不卖还要看美国政府视中国大陆的脸色而定。

在新的机种还没有进来，台湾旧的机种又在改造的过程当中却发生了这些问题。第一个是不是改装过程当中有很多问题没有办法克服，或者是有很多问题没有找出来。第二个战备能量太高，飞行时速太高也会造成战机性能的损伤。第三个，既不是人为也不是后勤因素的话，那就是机械的因素，这些现在成为空军的难题，因为都是用老旧机型进行性能提升。

事实上过去台湾也发生这个例子，台湾是F-5曾经发生过这个例子。F-5的涉事很高，才发现剧烈的动作不能做。F-5已经不能做出五个G的动作，原因是它的大梁锈死，到了最后才把原因找出来，意外地让F-5可以延役。现在台湾又去重蹈当年F-104跟F-5E的覆辙，所以接连三坏不是件坏事，但是真正重要的关键是要把因素找出来，究竟是后勤的问题，人员的问题，还是机械的问题。

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