重庆地铁“背篓专线”：菜农清晨坐27站去市区卖菜，地铁方人性化安检

极目新闻记者 邓波

背篓、菜筐是否应该被禁止进入地铁车厢？近日，有关重庆地铁“背篓专线”的讨论再次引发关注。或许，这本不是一个争议，如市民感慨，“搭地铁上班是为生活，搭地铁卖菜也是为生活”。

为赶上第一趟地铁，挑着水果、背着蔬菜的菜农果农们，天还没亮就要从家里出发。他们乘坐27站地铁，才能抵达农贸市场，为的是能卖上稍高一点的价格。

重庆轨道交通4号线，将阡陌成片的乡村与高楼林立的都市相连，是山城的“血管”，运送着暖人心的日常烟火。“以人为本”是“背篓专线”背后的运行逻辑，也是城市治理这个大课题的宗旨。

3月27日清晨，极目新闻记者搭乘“背篓专线”，切身感受山城重庆“装得下公文包，也容得下菜背篓”的城市温暖。

3月27日清晨，重庆市渝北区石船镇的菜农果农们搭上第一趟地铁列车。（极目新闻记者邓波摄）

搭乘“背篓专线”去城里

清晨5时30分，天还没有亮，家住重庆市渝北区石船镇的张文胜跟老伴李永碧就从家里匆匆出发。昨晚老两口就已经把菜装好，张文胜挑上扁担，李永碧背上背篓，要赶地铁4号线石船站6点32分的第一班地铁列车。

3月27日清晨6时许，菜农们“背篓专线”石船线排队等候进站。（极目新闻记者邓波摄）

再过两个月，张文胜就80岁了，老伴李永碧今年73岁。张文胜说，他与老伴两人每个月能领到两千多元养老金，儿子在外从事空调安装工作，收入不高风险高，老两口在家闲不下来，种了三四亩蔬菜，每天早上搭乘地铁去市区售卖，“这三筐菜卖完能有百多元钱，市区的顾客喜欢新鲜蔬菜，人流量大，一般情况下上午十一点多就能卖完回家。”

除了市区人多菜好卖以外，因老两口年纪已经超过65岁，符合重庆公共交通对65岁以上老年人实施免票的政策，因为老两口搭乘地铁往返不需要任何费用，这一笔也省了下来。从家到地铁站，有两公里路，还要肩挑背扛，对于上了年纪的张文胜和李永碧来说不太轻松。20分钟后，张文胜跟老伴风尘仆仆地赶到了石船站，等待站点开门。

石船镇位于重庆市渝北区东部，地图上显示，离市区路程有40多公里。2022年6月，重庆轨道交通4号线石船站开通运营后，像张文胜夫妻一样，搭乘地铁去市区卖菜卖水果的村民开始多了起来，慢慢地，4号线被大家亲切称为“背篓专线”。

“背篓专线”车厢内。（极目新闻记者邓波摄）

“最开始都不知道地铁可以上背篓，我特地到地铁站问，知道了可以背背篓上，慢慢大家都开始背背篓和挑扁担坐地铁去市区买菜了。”今年72岁的王尚明是石船镇黄岭村人。今天，他挑着一百多斤血橙要去观音桥（观音桥是重庆主城江北区四大商圈之一）售卖，一斤血橙能卖上两块五毛钱，算下来两筐血橙能卖上两百多元。

因为水果质量好，王尚明的担子里有好几袋已经用塑料袋打包好的血橙，这是老顾客在他这里提前预订的。十几年前，当地发展水果产业，给村民们提供了果树苗，王尚明家里种了100多棵果树，现在年产量有两三千斤，“我们只有慢慢挑出来卖，卖不完就只能烂了。”

地铁人性化安检

6点10分，天边出现一抹微光，来自石船镇附近场镇的菜农果农们已经在石船地铁站1号进出口排好了队，他们等待着10分钟后开闸进站。

3月27日清晨，石船镇菜农陈仁均（左一）在地铁站闸门口排队等候进站。（极目新闻记者邓波摄）

排队时，大家放下了扁担和背篓，开始讨论蔬菜价格行情。有菜农告诉极目新闻记者，卖菜的地方比较灵活，有时去观音桥的农贸市场，有时去黄泥磅跟人和（记者注：上述三地均位于重庆主城市区居民区），“最好能够固定摊位，有些顾客觉得菜好，下次还会再来。”

排在第一位的是75岁的陈仁均，他今天背了一背篓冬寒菜（又名冬苋菜）。陈仁均说，前几日冬寒菜能卖上两三元一斤，但现在还不知道行情，“卖菜的人多，价格就要香音些（记者注：香音，重庆方言，意思是实惠），卖的人少，就要贵一点，具体价格要去市场上看价格才行，也要跟顾客讨价还价，每次交易的价格不完全一样。”

巧合的是，陈仁均今天的目的地也是观音桥的农贸市场，从石船站上车，乘坐地铁20站，在4号线保税港站内换乘9号线，再经过7个地铁站，到达目的地附近的观音桥地铁站，“早上赶4号线第一趟车，八点多就能到观音桥，有时候行情好，9点过，菜就能卖完。”为啥折腾这么远去市区卖菜？陈仁均直言，这些蔬菜在本地卖不上好价钱，市区人流量大，菜好卖些，而且现在去市区能搭乘地铁，比以往方便了许多。

另一名不愿透露名字的石船镇葛口村菜农告诉极目新闻记者，他家离石船地铁站有8、9里路，步行需要40分钟。这名菜农的担子里有花菜、折耳根等，卖完能挣上100多元钱。据他介绍，2022年6月18日，得知石船地铁站开通，他到站点询问工作人员是否可以带货上车，得到肯定的回答后，便开始了坐地铁去市区卖菜的生活，“原来是坐公交车进城卖菜，要花两个多小时才能到，而且还不好挤进去”。

3月27日清晨，“背篓专线”石船站台，菜农们正等待第一趟地铁到来。（极目新闻记者邓波摄）

王尚明回忆，地铁4号线没开通之前，会有贩子到村子里集中收购血橙，单价在1元左右一斤，但随着村里的血橙产量越来越大，单价也越来越便宜了。后来，大家就背背篓或挑扁担乘坐公交车进城区卖，这样价格能够高一些，但公交车空间小，人一多就挤不上车了，就算挤上了公交车，也要面临多次换乘，实在是不方便。

说起地铁四号线地铁开通后带来的变化，王尚明竖起大拇指，“我们现在卖菜卖水果都方便了，4号线是一条民生工程线，直接通到了镇上，方便了我们农民，工作人员服务态度也很好，上下扶梯还要帮忙扶着。”王尚明说，除了卖水果外，他也通过地铁往市区售卖四季豆和豇豆等蔬菜，“还是能够挣点零花钱”。

“如果运气好，两三个小时就能把这一背篓卖完。”今年64岁的叶善菊住在石船镇马柳村场镇上，今天她的背篓里有昨天采摘的野香葱、豌豆、竹笋，她的目的地也是观音桥的农贸市场。

叶善菊说，除了下雨天，她不会缺席每天早上第一趟地铁，再过一年，她也能领到老年免费卡免费搭乘地铁了，“4号线这么方便，在家耍起不如出来挣点钱。”

6点20分，地铁安保人员准时拉起了进站口闸门，大家挑上担子或者背上背篓，依序排队，经安检后进入站台等候列车。

3月27日，“背篓专线”第一趟车的安保人员在车厢内巡查。（极目新闻记者邓波摄）

据介绍，重庆轨道交通4号线是中国中铁在渝首次参与投建运营一体化的项目。4号线运营公司相关工作人员告诉极目新闻记者，根据卖菜居民的出行需求，目前采取了派出保洁跟车等措施，方便及时清扫列车和进行秩序维护。

石船地铁站工作人员王辉向极目新闻记者介绍，每天清晨5时30分，站工作人员就会打开站外电梯，6点20分开闸门放乘客进站，“如果冬天天气冷的情况下，我们还会早点开闸门放乘客进站，因为大家携带的背篓和担子不方便过安检机，我们灵活处理，采取安检员使用手持扫描仪及目视进行安全检查的方式安检，方便大家能快捷有序搭乘地铁。”

专家：城市也需要烟火气

极目新闻记者了解到，2022年6月，重庆轨道交通地铁4号线二期石船地铁站开始运营，背篓与扁担，成了这条地铁运营线的常客。不过就在市民网友点赞“背篓专线”承载人间烟火气的同时，也有一些不同的声音。

3月18日，有网友在重庆网络问政平台留言，建议公交地铁应明文规定不准装大件行李，“特别是卖菜的，早高峰人流量大还有那么多卖菜的，会损坏公共设施如地板……”。当天，重庆轨道交通集团回复了这名网友表示，轨道交通的服务宗旨是以人为本、服务民生，“乘客遵守乘坐规定，随身携带的物品合法合规，我们都会尽心为每一位乘客提供安全、快捷、舒适的出行服务”。

重庆轨道交通集团答复网友关于乘坐公共交通携带物品管理的建议。（图源：重庆网络问政平台网页截图）

这一暖心回复赢得网友点赞，“我们这个城市应该有温度，要为每一位市民着想，看见重庆轨道交通能主动照顾到每个有需求的人感觉很温暖。”

菜农们携带的背篓扁担真的会对其他乘客造成影响吗？6点32分，地铁列车缓缓驶入了站台，菜农果农们背着背篓、挑起扁担走进车厢，极目新闻记者也跟随他们一起出发前往。一路上，记者看到，这第一趟列车上绝大多数是乘车去市区卖菜卖水果的老人，他们进车后，会将背篓扁担等放在车厢角落或立柱护手边，不少菜农也会自带马扎坐下。

“背篓专线”车厢内的背篓与乘客。（极目新闻记者邓波摄）

因为是最早一班车，车上人流量并不大。容易产生摩擦的是在观音桥站下车后，这时已是早上8点多钟，正值早高峰，站内人流量大了起来。背着背篓在乘坐出站电梯时，因电梯空间有限，大家都急着挤上电梯，这时容易发生摩擦，不过工作人员看到后会上前疏导。

市民对于“背篓专线”怎么看？多位市民表示，自己并未受到影响。市民宋先生告诉极目新闻记者，就他个人而言，没有受到影响，相反的是，他觉得“背篓专线”很有温度，他为生活在这座有温度的城市感到骄傲。宋先生每日搭乘地铁在观音桥站上下班，经常在地铁站内看到背背篓贩卖蔬菜水果的老年人，“我们搭地铁上班是为了生活，他们搭地铁卖菜也是为了生活”。

采访过程中，也有菜农表示关注到了网上的讨论，隐隐有些担忧，背篓会不会不再被允许进入地铁。得知有网友认为背篓扁担进地铁会损坏公共设施，一向爽朗的王尚明也变得沉默，他低头看了看身下装满血橙的担子，小声说“这个划不烂嘛”。对于王尚明和老乡们来说，这条“背篓专线”承载着他们的生活。

“背篓专线”车厢内，一名菜农将背篓放在角落后，拿出随身携带的凳子坐下。（极目新闻记者邓波摄）

武汉大学城市安全与社会管理研究中心副主任、特聘教授尚重生向极目新闻记者表示，城市治理是一个复杂的课题，治理水平不仅体现在干净、整洁、充满秩序，还体现在对弱势群体的尊重和爱护程度。城市不仅仅是高大上，也需要烟火气，“背篓专线”一头连接的是不辞辛苦勤劳朴实的乡村菜农，另一头连接的是需要新鲜蔬菜水果的城市居民，其背后是以人为本、服务民生的人性化管理，“站在百姓需求的角度，提供尽可能多的方便，这个城市有温度”。

重庆轨道四号线建设运营有限公司副总经理李天祥接受极目新闻记者采访时表示，“背篓专列”不为背篓而开，但因背篓而感受到重庆这座城市互助、互谅与包容的城市温度，是轨道交通人的荣幸，后续将根据卖菜居民的出行需求，针对性探索打造规范、安全的乘车秩序。

地铁列车搭载着万家烟火，正如一位网友所言，快捷方便的城市地铁，装得下公文包，也容得下菜背篓，“这是重庆的包容与浪漫”。

（来源：极目新闻）