当今时代还需要一台大排量燃油车吗？

前几天，坦克推出了性能更强悍的坦克330，换装了大排量3.0T+V6发动机，引无数燃油死忠为之呐喊。

不可否认，坦克300成功带火了硬派越野这个小众圈子。上市第13个月，销量突破10万大关，上市至今39个月，累计销量已经突破30万辆，其中仅两个月销量低于5000台，最高单月销量将近1.2万辆。

但是坦克300能成为一款现象级产品，与相对亲民的定价+豪华的内饰配置不无关系，如果价格一旦超过30万，这又会是另外一种现象。毕竟坦克500的入门价格也不过是33.5万元。

所以定价为33万元的坦克330能成吗？我们暂且先把价格放一边，来讨论下这个时候推出3.0T大排量发动机是个好时机吗？

新能源渗透率不断上升

给出结论前，我先提供几个信息点，首先是渗透率，在2023年，新能源零售渗透率是35.7%，相比于2022年，提高了8.1个百分点，而且这个比例依然在迅速增长。

其次是销量，2023年1-12月，新能源车零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%。而2023年燃油车销量为1396.3万辆，同比下滑了6.1%。

而2023年国内乘用车市场零售为2169.9万辆，同比增长5.6%，所以从这几个数据就可以总结出2023年汽车市场的增长主要靠新能源来拉动。

并且在过去一年里国内发布的全新车型中，纯燃油动力的产品占比还不到一成。

在这样的背景下，再去推出一款大排量的纯燃油车，似乎从哪个角度来看，都显得不合时宜。但是中国消费者真的不需要纯燃油车了吗？或者说大排量燃油车真的没有生存空间了吗？

燃油车开始反扑？

先回答前面一个问题，还是拿数据说话，当下纯燃油车的市场份额，毕竟还有三分之二的比例。另外，虽然2023年的燃油车销量同比下滑6.1%，但如果你再把数据往前翻一翻就会发现。

2022年燃油车销量为1487万辆，同比下滑13%，可以看到，整体的降幅是在缩小的。而且这里必须要考虑的一点就是，2022年由于俄乌战争导致油价暴涨，这也变相地在助长新能源车市场。

而即便在如此强大的冲击之下，2023年的降幅还是稳住了，足以看出燃油车市场的韧性。甚至还可以大胆猜测一下，2024年纯燃油车销量的同比降幅还会进一步缩减，同时也不排除不降反升的可能性。

其实从今年1月份的销量就可以发现一些蛛丝马迹。1月新能源车市场销量为66.8万辆，环比下降29.5%，而1月份乘用车市场销量为203.5万辆，环比仅下降13.9%。

也就是说新能源车的降幅远超于纯燃油车。那么前面所提到的“中国消费者真的不需要纯燃油车吗？”这个问题自然不攻自破。

而放眼全球市场来看，燃油车似乎也出现了发扑的现象。梅赛德斯-奔驰集团在2023年财报会上宣布将“2025年电动车销量占比50%”的目标推迟到2030年。

还有之前奥迪也表态要放缓推出电动车的速度，而福特甚至直接宣布关闭电动车生产线，不玩了。如果说车企放缓电动化转型的举措，是宣判死刑前多余的挣扎，那么政策的倾向则又让这场“油电之争”增加了不少变数。

英国将燃油车禁售令从2030年推迟到2035年，同时欧盟则宣布，无限期推迟2035年全面淘汰燃油车计划。

过去几年新能源车能够高歌猛进，一方面是众多新势力的崛起，并以比亚迪为代表牵头，坚定电动化转型，带动国外车企也被迫转型。另一方面，也存在一定的偶然性。

导致汽车市场的话题、产品等全部聚焦在了新能源车这边。所以像坦克300等这些优秀的燃油产品近几年的声量越来越低。

但这种情况的转折点或许会发生在今年，因为前面已经提到了，随着中国燃油车市场的回暖以及欧盟和英国对禁燃油政策的松绑，燃油车在接下来的很长一段时间内，都将占据市场的主导地位。

乘胜追击

所以趁着全球依然还需要一台燃油车，燃油车市场的热度还没消减，甚至可能有反扑的现象，坦克330选择在这个节点推出，我觉得倒是个明智的做法，因为越往后燃油车市场份额将会逐渐缩减，也会存在越来越多的变数。

其实从近几年来的汽车市场也不难看出，新能源车的渗透率在不断增加，并且业内普遍推测，2024年中国新能源车市场的渗透率将会突破40%。

坦克330想借市场和政策这一波热度，把市场的关注度再次聚焦在自己身上，而它也显然是有这个实力的。

坦克300凭借精准的定价机制、精准的产品策略，让无论是否为越野玩家的你，都想来掺和一脚。因为帅真的能当饭吃，越野也并非是大家购买一台硬派越野车的第一诉求。

但是花20万出头买一台硬派越野车，大部分人可能是奔着颜值去的，而如果花超过30万，那就要重新掂量掂量了。

所以坦克330是为了进一步筛选越野爱好者，将目标消费群体锁定在硬核的越野玩家上，而坦克330要做的事其实很简单，毕竟3.0T V6+9AT这套动力组合是现成的，直接从坦克500上挪用过来就行了。

另外在四驱系统方面，坦克330也和坦克500一样，采用的是智能适时四驱系统以及博格华纳MLOCK分动箱。相比于坦克300，无论是动力性能还是四驱性能上都有了很大的提升。

解决了动力和四驱系统这个大头之后，剩下的升级优化其实都不算什么难题。避震用的是科曼赛道级8段双向可调氮气减震器，可以实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，共计64种组合，足以应对各种不同的地形。

坦克330还具备前后金属竞技杠、金属侧护杠、上下控制臂、3块底盘装甲护板，2500kg的牵引资质和13针拖车取电口等等。

其实对于坦克来说，坦克330的推出并不会出现太多卡脖子的情况，很多都是现成的直接拿来用就好了。最重要的是，3.0T V6作为长城自研发动机，国内稀缺的产品，无疑进一步巩固了坦克在高性能硬派越野领域的地位，引得无数群众拍手叫好。

部分人可能对于坦克330不采用混动系统表示不解，但其实对于硬派越野车来说，机械结构永远都是越简单越好，混动虽然也香，但在极端的环境条件下，电池和电机都有可能成为负担。

而对于硬核的越野玩家来说，他们追求的是极致的越野性能，动力强、车身轻、可靠性高，所以纯燃油的动力形式自然是最稳妥的选择。

不过由于偏向小众的定位，注定了坦克330不是一个走量的车型，首批限量只有1000辆，后期也会采用定期限量发售的形式进行售卖。

事实上，即便在新能源车盛行的2024年，燃油车也并非代表着落后。而过去几年，国内新能源汽车的高歌猛进同样也离不开各种突发的偶然性因素，以及营销传播。对于汽车这个上百年的产品，变化本就不是一朝一夕的事。

在现阶段，依然有理由相信，只要产品足够出色，燃油车依然有着广阔的市场。就像坦克330，可能大排量发动机并不是当今时代的最优解，但一定是坦克330的最优解，是那些越野老炮们的最优解。