电动汽车市场显示未来已来

到今年年中，我国销售的汽车将有一半配备充电桩。比亚迪是这方面的领头羊。

过去一年，锂、镍和钴等电池金属的价格分别下跌了80%、30%和25% 。从而它们组成的电池也随着成本在下降，高盛集团预计， 2023年至2025年期间，电池组的价格将下跌40%，使全球平均价格远低于每千瓦时100美元。

人工智能方面的专家认为，机器将不可逆转地接管世界。低于100美元/千瓦时，电动车的购买和运行成本将低于汽油车，油车的日子将屈指可数。

2月份十大畅销车型中有六款是插电式混合动力车。

比亚迪股份有限公司(BYD Co.)首席执行长王传福预计，到今年年中，比亚迪销售的汽车将有一半是纯电动或插电式混合动力车。你可能觉得这不过是一种乐观的态度，但是来自行业组织中国乘用车市场信息联席会预计，纯电动或插电式混合动力车。本月的销量已经占到了近46%。

比亚迪周二公布的年度业绩证实了这一趋势。在其他国家，销售电动汽车不可能盈利，这是不言而喻的，但即使在中国2022年取消购车补贴后，比亚迪的净利润仍达到300.4亿元，同比增长80%，这意味着利润增速快于销量增速60%。

过去一年里疯狂的打折浪潮让中国汽车行业变得像一场大混战，非电动汽车正被一系列更便宜、更令人惊艳的电动汽车挤出市场，尽管比亚迪保持着稳定的利润率，每辆车的利润可能在1000美元左右。

三月是中国汽车行业的传统旺季，因为消费者从春节假期的休憩中恢复过来，为一年的销售定下基调。 随着电池价格的下降，电动汽车制造商有望降低成本，今年他们将采取常规汽车无法匹敌的降价策略。

这对进口品牌尤其具有破坏性，它们在增加电动汽车供应方面一直进展缓慢。大众汽车去年在中国的销量是2011年以来最弱的，本田汽车的销量是2015年以来最低的。日产汽车和通用汽车的销量自2019年以来下降了约40%，当时它们分别是中国第四大和第六大汽车品牌，现在都已挤出前10名。

国外的汽车行业也不能指望长期免疫，美国电动汽车的平均价格继续下降，2月份是52,314美元，但远高于比亚迪及其竞争对手竞争最激烈的14,000美元至20,000美元区间。即使有27.5%的进口关税和高达1000美元的运输成本，中国进口汽车的性价比也远远高于欧洲或北美任何汽车，这也是中国今年可能会占据欧洲电动汽车市场约四分之一的原因之一。

发达国家试图进一步收紧限制以保护本土产业并非不可能。 然而，这些产业一直公开反对此类举措，尤其是在欧洲，因为他们担心丢掉中国这个巨大市场，也因为他们希望利用中国低成本的劳动力，从中国的工厂向世界其他地方出口产品。

奔驰董事长奥拉2月份对投资者表示：“保护主义是一种价值破坏行为。”大众汽车CEO奥利弗也表达了同样的观点。他本月对投资者表示：“自由的世界贸易非常重要。我们担心欧洲保护主义的抬头。”

发达国家因为新能源汽车产业的落后正在错过世界其他地方正在发生的事情。他们将发现自己被变化的速度弄得措手不及。大宗商品交易商维多CEO Hardy今年2月表示，由于发达国家以外的电气化进程正在放缓，石油需求将持续增长到本世纪30年代。