国产重型武直现身，然而后轮位于垂尾下方，并非舰载机上不了075

当下国产重型武装直升机已首飞，并引起了国内外媒体的广泛关注。但是新武直和军迷想象中的新武直差距有点大。军迷想要的新武直是刚性共轴双旋翼+推进式尾桨布局，而首飞的新武直却是中国版的米-28或阿帕奇。鉴于一款直升机从研发到首飞怎么着也得五六年，所以国产版S-97“突袭者”还得再等几年。

现阶段最为重要的问题是，近期首飞的国产重型武装直升机，还是上不了舰啊！075两栖攻击舰四号舰眼瞅着都快海试了，中国还没有一款舰载武装直升机呢。

新武直为陆航版直-20变体，舰载武装直升机还没有着落

陆航的直-20与海军的海直-20都是直-20，但两者之间的差距并不算小。海航版直-20的明显特征包括：机头更加圆润，没有突出的机鼻；主起落架减震有护罩包裹；后起落架位于机身后方，而不是垂尾下方；

后起落架尾轮为双轮而非单轮；机身与尾梁过渡更加自然；尾梁上方有明显缝隙；水平尾翼有内切设计，且可折叠设计相当的明显；机身上有很多“凸起”（应急漂浮系统），发动机后方的雷达被包裹在雷达罩之内，而不是裸露在外……

海直-20的后轮之所以位于机身后方，就是为了舰上停放之时能够折叠机尾，从而减小空间占用。而陆基的直-20别说可折叠的尾梁与尾翼了，就是主旋翼都不能折叠。况且海航的舰载机还得增强抗盐雾的能力。这也是舰载机为什么价格贵但性能不如陆基版的原因。

而近期首飞的国产新型重型武装直升机，后轮是位于垂直尾翼正下方的，这显示国产重型武装直升机是一款以陆航版直-20为基础，更换机身而来的10吨级陆基武装直升机。陆航版直-20同款的后半截显示，国产重型直升机的机尾并不具备折叠能力（旋翼是否能折叠不得而知）并不适合作为舰载机使用。

换言之舰载武装直升机，时至今日仍是一点消息都没有。不过这倒也正常，毕竟海航才能订几架武装直升机啊？陆航订三五百架和玩一样，海航倒是掏的出买三五百架武装直升机的钱，但海航是真没有买三五十艘两栖攻击舰的钱。

由于舰载武装直升机的订单寥寥无几，且要求一箩筐，所以几乎所有国家都是先研发陆基版武装直升机，舰载版看心情整。陆基的阿帕奇性能不错，但AH-1牢牢占据了两栖攻击舰的飞行甲板。米-28性能不俗，俄罗斯海军还是更倾向于共轴双旋翼的KA-52。

由此可见近期首飞的国产重型武装直升机，不仅对应的舰载型何时首飞是一个问题，甚至于对应的舰载重型武装直升机都是一个不好回答的问题。所以说KA-52这种构型的共轴双旋翼设计，确实适合海军航空兵，买一批应应急也挺好。

航母与两栖攻击舰的甲板寸土寸金，为了在狭窄的机库内停下更多的舰载机，海航恨不得所有舰载机都是飞棍。而共轴双旋翼设计不仅不需要尾桨，若有必要的话连尾翼都能不要，很适合两栖攻击舰的小机库。

最大起飞重量1.5吨的T-333无人机。200公斤有效载荷时，续航30小时

两组旋翼垂直堆叠所带来的机高偏高的问题，对于两栖攻击舰而言也是不足为道的。为搭载重型直升机，两栖攻击舰机库高度在6.5米至7.5米之间，075型两栖攻击舰能够搭载机高6.66米的基础版直-8、机高5.6米的KA-31。停下机高4.9米的KA-52K自然不会存在任何问题。

至于打桨问题？海军的武装直升机对机动性的要求可没有陆军那么高。若非如此KA系列直升机也不会牢牢占据着苏联巡驱护的飞行甲板。

曾经是个问题的产能问题，在如今也不是个问题了。如果说俄乌冲突爆发之前，还有必要担心俄军工能够保质保量的交付KA-52武装直升机的话。俄乌冲突爆发之后，在名曰战争的润滑剂之下，俄军工的产能快速恢复，2023年一年间俄军工交付了整整30架KA-52。

在俄乌冲突结束之后，俄军费占比必然会大幅下降，KA-52的生产线必然会不再繁忙。届时空出的产能，正好用来生产中国订购的KA-52EMK，交付速度完全不用担心。

所以如果说国产舰载武装直升机首飞还得等几年的话，由于首飞到批量交付需要的时间一点都不短。因此订购一批KA-52K，充当千斤顶，暂时填补海航舰载武装直升机的需求，真的是一个可以接受的选择。

至于这批KA-52K地位尴尬？盘子寻思着海航不还有几架KA-31与KA-27、Ka-28么？这群KA系列的直升机集中使用的话，都能凑出纯俄式直升机的两栖攻击舰舰载机联队了。所以体系兼容问题还真不大……

况且就目前这么个节奏，俄乌冲突结束之后，俄罗斯就是不想买中式军舰也不行了，到时候怕不是真能和075R一起返销俄罗斯……