亏损40亿，东风解绑了

3月14日晚，数百台无人机盘旋在西安大唐芙蓉园紫云楼的上空，呈现出“东风奕派”的字样和品牌logo，标志性图案在暗色的夜空中熠熠生辉。

当晚，被视为“东风集团新能源技术的集大成者，切入主流市场的利刃”——eπ007正式上市。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示，eπ007无论是到来的时机，运用的技术，还是产品的品质，都是那么“刚刚好”。
此次eπ007的面世，也“刚刚好”紧跟国资委“喊话”之后。

3月初，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在采访中提到，将对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。“企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”

国资委的决定给三家央企电动化转型带来了新的契机，而这三家央企就包括了东风集团。

合资不济，新能源未起

过去几年，东风集团股份的日子并不好过。

2016年，东风集团股份全年销量破记录达427.7万辆。此后，销量开始逐年走下坡路。到了2023年，东风集团股份累计销量为208.8万辆，同比下滑15.3%。与巅峰时期相比，最新的年销数据几近腰斩。

作为中央直管的特大型汽车企业，东风集团的前身为建于1969年的第二汽车制造厂。1992年，更名为东风汽车公司，并在13年后，在香港联交所上市。

根据3月8日东风集团股份在港交所公告，公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏损近40亿元，这也是东风集团股份上市以来首次亏损。

东风集团股份将业绩下滑的主要原因归结为新能源业务投入加大以及合资业务受到市场压缩。

2023年，东风集团股份的新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入正持续加大。然而，新能源业务投入的增加却没有在销量上获得相应的反馈。

中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车市场全年销量达949.5万辆，同比增长37.9%。反观东风集团股份，新能源汽车全年累计销量为34.8万，同比增长0.5%，销量增长速度远慢于大盘。

与此同时，东风集团股份公告指出，集团旗下合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年，集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降。

东风集团股份的合资业务的缩减与整个合资市场表现息息相关。

2023年开春，行业价格战迅速打响。自主品牌以价换量，吞食大量市场份额，并在2023年第三季度市占率首次过半。价格战来势汹汹，合资品牌进退两难。如果跟进价格战，合资品牌将打破既往定价体系，影响品牌形象；不跟着降价，合资品牌市场份额可能会进一步招到自主品牌蚕食。

东风集团股份旗下的合资品牌很早就选择加入降价大潮。

2023年3月初，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多个品牌就与湖北政府联合补贴，开启疯狂降价模式。其中最受关注的便是东风雪铁龙，旗下车型雪铁龙C6根据配置不同，享有4-9万元的优惠，“21万的雪铁龙老气横秋，12万的雪铁龙成熟稳重”也成为网络热梗。

但是东风集团旗下的合资品牌价格下去了，销量却并没有上来。东风集团股份12月产销快报显示，2023年东风日产（含东风英菲尼、启辰）累计销量72.3万辆，同比下滑21.5%。东风本田累计销量60.4万辆，同比下滑8.5%。神龙汽车累计销量8万辆，同比下滑35.8%。

（图源：东风汽车集团2023年12月产销快报）

旗下新能源汽车增速不及预期、合资品牌受市场挤压，东风集团正艰难转型。

良兵上阵，难承重压

近几年，东风集团陆续推出新能源子序列，已构成由猛士、岚图、纳米、启辰、风行以及奕派组成的覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车品牌格局。

前身为h事业部的岚图汽车在2020年正式面世，主攻高端智能电动汽车市场，并相继发布岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光等车型。

然而，承担着东风集团新能源转型重任的岚图汽车却仍未成功帮助东风改命。2022年，岚图全年销量1.9万台。2023年，东风岚图销量堪堪突破5万辆。与饱受关注的“蔚小理”相比，无论是销量还是声量上仍有所欠缺。

此前亿欧汽车文章《300亿岚图，难改东风命》中就有分析，燃油车时代下，东风汽车集团主要销量来源为旗下面对大众市场的合资品牌，鲜有高端品牌的运营经验。

岚图的售价直接到30万以上，一时间难以让消费者接受。与此同时，作为“为国造车”东风汽车集团所孕育而生的新能源汽车品牌，岚图不可避免地在造车时要考量多方因素，使得岚图汽车困局难解。

岚图汽车CEO卢放曾在媒体采访中表示，岚图作为一家央企始终要坚持高质量发展，其中就包括毛利要求和品牌建设。

卢放的言外之意是，岚图虽然受身份所限，难以充分地进行市场化竞争，但肩负使命，一定会坚守原则。

肩负责任与发展重担的不仅是岚图，还有猛士。

成立于2022年的猛士汽车则是东风汽车集团继岚图之后的全新力作，定位为豪华电动越野品牌。作为猛士汽车首款车型，猛士917也于第二年上市交付，并宣称“2023年内限量发售1687台”。

打脸来得猝不及防，截止至2023年年底，猛士917仅交付1007辆。

不论是岚图还是猛士，东风都紧跟行业趋势的产物。在坚持品牌向上的高端化路线上，东风的确足够努力，只是光有努力还不够，东风似乎总差那么一点点运气。

国资委“松绑”，东风破局

万事俱备的东风，差的那一点点运气，说来就来了。国资委宣布“松绑”给东风集团股份带来了更多的发挥空间，将助力企业加速实现新能源转型。

曾经难展拳脚的岚图，迎来了解绑信号，卢放难掩喜悦，在社交媒体上公开表示：“‘单独考核’政策对我们（岚图汽车）是一个非常大的鼓励，让我们更加坚定了战略定力和发展信心，满足用户需求，提高市场占有率。”

在国家政策“松绑”的背景下，岚图汽车在2024年开年确实有着不错的表现。

官方数据显示，1-2月份，岚图汽车累计销量10223辆，同比增长285%。为了进一步拉动销量，岚图汽车在武汉、宁波、柳州多地也都传来了降价消息，以灵活的市场化手段应对激烈的车市竞争。

岚图，或将成为东风真正的蓝图。

除了政策层面的帮助，东风集团股份自身也正积极破局转型。年初，岚图汽车和猛士科技分别与华为签署战略合作协议。

虽然与华为合作不可避免地会面临投入增多的情况，但国资委政策提及，将“不单单考核企业当期利润，而是从技术、市占率、未来发展等多个维度考量”，减轻了东风集团的后顾之忧。东风与华为合作，能够弥补东风在新能源汽车开发技术上的不足，同时帮助打响品牌知名度，助力品牌向上之路。

此外，2023年，东风旗下纳米和奕派两大品牌面世。其中，纳米面向小型细分市场，而奕派则是东风集团切入主流市场的利刃。在2024年3月14日，eπ007正式上市交付，官方指导价15.96万元起。

“东风奕派这个时候上市，是最有机会成功的节点。汽车工业技术为先，背靠东风汽车55年造车沉淀，有技术实力，有强大供应链优势，遍布全国的经销商体系。”陈昊说道。

eπ007诞生自东风定制化开发的东风量子架构，并搭载马赫E动力，帮助eπ007达到零百加速3秒级的水平。在电池安全方面，马赫E电池通过了“陆、海、空”三栖测试。此外，通过高效成组技术、云端智能电池管理系统、宽温域热泵技术、多热源高效耦合利用技术等的应用，eπ007的低温续航衰减率低至30%。

在智驾智舱层面，eπ007全系标配eπ PILOT-智能辅助驾驶，支持AEB紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等功能。可选配智驾领航升级包，可实现“高速NOA领航辅助驾驶”、“LAPA超视距记忆泊车”等高阶驾驶辅助功能。车内标配东风SOA智能座舱、WANOS全景声环绕声场，搭载智能交互语音系统。

“到2025年，东风汽车集团自主新能源汽车年销量将达到100万辆以上。同时，自主新能源汽车品牌将发布38款新车。”东风汽车集团董事长杨青曾在2023年时对外宣布。

面对杨青的“军令状”，东风集团股份下各个自主新能源品牌在国资委松绑的背景下，正找准自身赛道，走向大象转身的突围之路。