谁说电比油强？福特“电+油”自有一套

1859年，法国工程师勒努瓦制造出世界上第一台真正能够使用的内燃机。从那个时候开始，内燃机的效率究竟怎样才能最大限度的提高，成为了困扰人类的重要难题。这个难题，已经足足困扰了全世界工程师165年。

为了提升内燃机的效率，工程师们可以说是想尽了办法——气缸活塞和缸体之间有摩擦力，那就把活塞环和缸体做得尽量光滑。比如类金刚（参数丨图片）石涂层低张力活塞环，使用了目前全球最先进的无氢DLC涂层工艺的这种材料，具有比钢材更高的硬度和耐磨性，在经历了20万公里耐久实验后，涂层磨损量也仅0.5微米，只有头发丝的四分之一；

再者，采用涡轮或者机械增压技术，利用废弃能量，让发动机吸入更多空气，让每一滴油都燃烧得更充分；

再比如，采用可变正时气门（CVVT）、缸内直喷、阿特金森或者米勒循环等等技术……

近年来，对内燃机潜力的挖掘已经接近天花板，均质压燃、可变压缩比不可谓不先进，但面对新能源浪潮的冲击，为内燃机加上“伙伴”助力的混合动力，成为受到广泛关注的解决方案——相比于纯电驱动的电动车，油电混合动力车型凭借出色的综合能效以及便捷的补能方式，兼具了燃油车和纯电动车的双重优势，得到了不少消费者的认同。

福特蒙迪欧大马力E-混动版车型

在这个“油”和“电”共存的时代，福特在中国市场推出了一套颇具竞争力的全新混动系统。如今，搭载全新混动系统的全新福特锐界L 2.0T EcoBoost® E-混动、蒙迪欧大马力E-混动、全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家都采用了这套全新混动系统，而这些车型，也都由此具备了一流的动力、不输给纯电车型之经济性，同时又完全没有纯电车型所固有的“里程焦虑”，可谓是当下市场中具有最一流的体验。

福特的全新混动系统到底强在哪里，好在何处？

为了实现“零”焦虑，福特这套全新混动系统，集成了全新一代EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合。在功率的输入端实现功率分流。同时为了保证最佳的输出效率，整车控制系统会将VCU对发动机和电机实时监控计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。

说到行星齿轮，不少人第一时间就会想到丰田。但其实，福特早在上世纪90年代就开始了混动技术的开发，而THS实际上是由丰田和福特共同开发并申请了专利。因此，如今福特所采用的这套混动系统，可以说在技术原理上与丰田有着相同之处，而在最终达成的效果上，甚至可以说青出于蓝。

从结构上来看，福特这套系统行星齿轮结构上的输出轴是以硬连接的方式存在，这样的设计能够有效减少能量损耗。同时，动力分流的路线支持发动机和驱动电机的单独工作，也支持协同工作，能耗表现进一步提升。简单来说就是由纯电+增程+直驱多种模式组合，以适应不同工况的驾驶场景。

众所周知，丰田THS混动系统的优势在于能耗表现，但在动力层面上，丰田THS的动力表现就算不得优秀，尤其是当电池处于低电量的状态，更被不少车主反映很“肉”。

对于福特，一个赛车历史比造车历史还要长，获得过了七次WRC冠军、同时也是F1史上获得分站赛冠军第三多的发动机制造商的品牌而言，“肉”显然是不可承受之重。所以能够看到，在动力表现方面，福特特别进行了强化。以锐界L为例，搭载了全球十佳发动机系列的第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机——这部发动机是目前油电混动阵营唯一的大马力涡轮增压发动机。车辆系统最大功率275马力，峰值扭矩高达405牛·米，零百加速仅需7.1秒，高速上加速超车更是毫不费力。

福特蒙迪欧大马力E-混动版市区工况百公里油耗低至3.81L

在拥有强大的动力同时，福特的混动还能极致省油。以福特蒙迪欧大马力E-混动版车型为例，该车型搭载了全新一代EcoBoost® 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率达到140kW，最大扭矩222N·m，搭配最大功率96kW，最大扭矩235N·m的永磁同步电机。在零百加速只需7.5秒的同时，市区工况的百公里油耗也低至3.81L，这意味着在加92号汽油的情况下，福特蒙迪欧大马力E-混动版车型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油费支出不到0.3元——考虑到当前公共充电价格持续上涨，2元一度电的价格比比皆是，甚至还有的充电站还要搭上停车费用，福特混动的经济性，可以说已经与部分纯电车型相当，甚至更省。

福特全新混动系统采用电控无级混动变速箱

与此同时，由于福特全新混动系统采用了结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱，发动机和电动机通过行星齿轮组结合，在整车控制单元的管理下，智能调节发动机功率输出和电机运转，能够精确地感知驾驶员的动力需求并积极响应，在车辆起步时可依靠纯电驱动，加速超车时驱动电机亦可辅助车辆输出源源不断动力，实现发动机和电机动力顺畅、高效耦合。而与DHT相比，由于没有传统离合器的存在，除了能够提升传动效率之外，也避免了发动机频繁介入时出现的顿挫。搭载这套系统的车辆，能够全速域平顺行驶，即便是在走走停停的拥堵路段，也能够像纯电动车一样平顺丝滑，驾驶体验上堪比纯电动车型。

福特全新混动系统配备全新低镍 NCM111三元锂电芯

在里程焦虑和安全焦虑这两项纯电车的痛点问题上，福特全新混动系统更是从DNA上就具备先天优势。无论是全新福特锐界L 2.0T EcoBoost® E-混动车型，还是蒙迪欧大马力E-混动版车型和全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家，这些车型的综合续航里程均超过1000公里。在车主日常上下班市区通勤的情况下，一箱油跑一个月都没问题，不用到服务区排队充电，彻底告别“里程焦虑”；而福特全新混动系统配备的全新低镍 NCM111三元锂电芯，不仅散热性能出色，热扩散风险低，循环寿命持久，还通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，在极端情况下也能够保持电池的正常、安全运行。

在2024年的当下，很难断言百花齐放的新能源技术路线中，到底哪一条是最终的康庄大道。但可以肯定的是，从燃油动力到油电混动、纯电动；从P2电机到THS、DHT；从镍氢、磷酸铁锂、三元锂到固态电池，汽车在驱动方式上不断进化的背后，是人类对于更高能效的追求，是对自由出行的渴望。在纯电动车依然存在技术短板，尚未真正完善的现在，福特全新混动系统，给予那些既想要燃油车快速补能的便捷，又想要电动车的平顺舒适和卓越能效的消费者一个新的选择。