甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥主塔首桩浇筑完成，大桥全长1534米

极目新闻记者 李晓琴

实习生 王悠

通讯员 冯龙兴 王梦宇

3月26日晚，伴随着最后一方水下混凝土顺利灌入导管中，由中铁大桥院勘察设计、监理的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主塔墩首根3.5米大直径钻孔桩基础浇筑完成。

这意味着该大桥进入全面建设施工阶段，也标志着甬舟铁路全线“三桥一隧”四大重点工程全部进入主体结构施工阶段。

桃夭门公铁两用大桥主塔首桩浇筑完成

作为甬舟铁路的关键性工程之一，桃夭门公铁两用大桥全长1534米，其中公铁合建段长1066米，连接册子岛和富翅岛。其主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；作为世界目前最大跨度的公铁两用混合梁斜拉桥，大桥采用公铁平层布置，即公路和铁路在同一层通行，中间箱通行高铁，两侧边箱为公路。

桃夭门公铁两用大桥效果图

此次施工的5号主塔墩位于海域冲海积区，采用20根3.5米大直径钻孔桩基础，基础范围内海床起伏较大，地势西高东低，覆盖层土质不良，且距离5号墩位中心约35米处为海蚀崖，崖高约20米，崖岸山体陡峭。除此之外，桃夭门公铁两用大桥位于既有公路大桥北侧，两桥主梁间净距仅25米，对施工干扰较大。

为有效配合现场施工，设计团队在做好施工图设计技术交底的同时，多次与施工单位围绕设计要点难点进行探讨，配合施工单位制定详细的施工组织计划和切实可行的施工方案以及相关应急预案。

不止设计团队，为确保施工顺利进行，大桥监理团队围绕方案审查、进场原材料、钢筋笼加工制作控制以及桩基开孔前置条件检查与成孔验收等各个环节均进行了严格把控，有力保障了此次桩基顺利灌注完成，为后续同类型桥梁桩基工程提供了宝贵施工经验。

据了解，桃夭门公铁两用大桥主塔自3月2日首根桩基钻孔开始，到3月26日混凝土灌注完成，仅历时25天，再度刷新甬舟铁路建设新速度。

甬舟铁路线路示意图

甬舟铁路全长约77公里，是世界大型跨海连岛工程，全线重点工程为三桥一隧，分别为西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥、富翅门公铁两用大桥、金塘海底隧道。铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史。从宁波至舟山的高铁旅程最快仅需26分钟，对于完善浙江铁路网布局具有重要意义。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）