车企吹爆的“辅助驾驶”，为何通不过这项测试？

尽管最近半年，辅助驾驶在国内的被厂家吹得天花乱坠，但从目前该技术实际的表现来说，此类技术要想在市场上大有作为，还有着很长的路要走，至少从安全的角度来说，大多数车型所配备的辅助系统，还不完全具备车企口中所谓的“安全”性。

前不久，美国公路安全保险协会（IIHS）发布公告称，在一系列最新的道路安全评测中，市面上主流智能汽车所搭载的辅助系统都全军覆没，其评分基本上都处于“差”的评级，这其中不乏特斯拉、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃等顶级车企。

这项测试主要是通过一套监测系统，来捕捉自动驾驶辅助系统，对驾驶员行为的捕捉。比如在驾驶汽车时，如果驾驶员出现注意力不在驾驶区域，或者双手脱离方向盘时，辅助驾驶系统应该及时介入，对车辆的车速、轨迹进行合理的干预，并发出警报以提醒驾驶员重新掌控汽车。

而要想实现这一目标，汽车系统不仅要能检测出驾驶员的双手是否放在方向盘上，还应该判断当前驾驶员的视觉注意力是否在前方，其监测机制必须精确无误，毕竟有时，驾驶员虽然双手还在方向盘上，但注意力或者身体的一部分，却已经脱离正常的驾驶姿势，这些行为对于驾驶员说，无疑都是危险的。

而为了评估辅助驾驶系统是否具备这种场景的识别能力，IIHS的工程师设计了一套测试方法，比如，让驾驶员向下看，模拟伸手捡东西，还有遮住驾驶员监控摄像头，或者干脆直接挡住驾驶员脸这种极端情况。此外，为了测试驾驶员系统的识别精度，他们还故意拿泡沫贴在耳边假装打电话，看看驾驶系统会不会误发警报。

按照正常的程序，辅助驾驶系统在检测到驾驶员分心后，会经历三次警报，第一次启动灯光和声音提醒，第二次则会延长警告时间并提供震动反馈，第三次则系统应一定程度地接管车辆并减速。

遗憾的是，结果在选取的14个被测试系统中，没有一个能够实现上述目标，且都没能完全通过测试。大多数车型仅能识别出驾驶员的双手是否在方向盘上，且识别速度和精度各有不同。从测试结果来看，表现最好的是福特，其车载系统BlueCruise能够快速检测出驾驶员手脱离方向盘的情况，而当系统检测到司机目光偏移或者双手握持泡沫时，福特的系统也很快开始声光报警。

当然雷克萨斯Teammate表现也很出色，在紧急情况出现4秒后，系统警报就响起了，而在16秒后，车辆开始减速，相反宝马和奔驰的系统都没有做出反应，无论是摄像头被挡，还是驾驶员的脸被遮住，当然，奔驰的驾驶系统压根就没有驾驶员的监控摄像头，自然也谈不上监测司机头部和眼球的功能，不过关于不设置内部监控设备，奔驰也有自己的说法，他们认为这一定程度会侵犯车主的隐私。

针对本次测试的结果，IIHS总裁大卫·哈基表示：“测试系统大多数没有包括防止误用和防止司机失去对路况的注意力的充分措施。”而这显然与车企口中“辅助驾驶能为车主保驾护航”的卖点有些不符，至少有夸大的成分。