中国汽车出口首次第一，谁在买？

中国汽车出口跃居世界第一 “卷”出来的成绩单

你知道现在什么中国产品在俄罗斯最受欢迎吗？是汽车

曾经做了十几年平行进口车生意，将国外汽车倒腾到国内的大华，如今穿梭于新疆中哈（哈萨克斯坦）边境，做起了中国汽车出口生意。

国内售价45万元左右的理想L9，在俄罗斯一度卖到1100万卢布，折合人民币90万元。在俄罗斯消费者眼里，红旗可以跟劳斯莱斯媲美。

如今在霍尔果斯口岸，活跃着一批从事汽车出口生意的“倒爷”，他们“倒腾”的车不只是红旗、理想，还包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安、极氪、坦克等品牌车型。

俄罗斯消费者对于中国的智能汽车感到很新鲜，比如理想L9车上的‘冰箱、彩电、大沙发’，和他们之前接触的汽车不太一样。

在俄罗斯，甚至还催生出一条专门给理想车机进行俄语刷机的产业。

霍尔果斯是我国最大的汽车出口陆路口岸，每天有上千辆商品车在办理完查验手续后发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯等国。

霍尔果斯海关统计数据显示，2023年1~11月，霍尔果斯口岸出口商品车26.9万辆，同比增长高达326.4％。其中，公路口岸出口商品车10.3万辆，同比增长268.7％；铁路口岸出口商品车16.6万辆，同比增长372.5％。

自2023年8月15日霍尔果斯公路口岸试行7×24小时货运通关以来，汽车出口呈“井喷式”增长，单日入出境车辆突破2000辆，创历史新高。

而这只是中国汽车出口爆发的一个缩影。在中国国际经济交流中心2023年12月13日举行的2023~2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作的副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，中国汽车出口将超过500万辆，创下新的历史纪录。

新疆霍尔果斯公路口岸等待出口的车辆

跃升为“全球第一”

2023年，俄罗斯成为中国第一大汽车出口目的地。

俄罗斯卫星通讯社报道称，2022年，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从9％增至37％。2023年1至10月，中国对俄罗斯出口汽车达到73万辆，是去年同期的7倍。

中国海关数据显示，俄罗斯已从第11位一跃成为中国最大的汽车出口市场，1~10月出口额达到94亿美元，而去年同期这一数字仅为11亿美元。

俄罗斯汽车经销商“汽车特别中心”公司甚至预测，2024年俄罗斯市场上的中国汽车市场份额可能达到80％。

现在把中国汽车卖出去是门好生意，尤其是出口俄语区，市场包容度更强，那里既有部分中国车企建立的官方海外销售渠道，也活跃着大量个体、外贸公司。

随着中国汽车出口的持续增长，做这行的人越来越多，一些大的口岸已经接近饱和，如今向小众岛国出口的市场还很大，机会也多。

在海外建立中国汽车售后维修服务会是下一个风口。

中国汽车在俄罗斯还没有建立起完善的售后维修网络，现在零部件不好找，修车还很贵。

此前多家权威机构都作出预测，2023年，中国汽车出口量将超越日本，坐上世界第一大汽车出口国的头把交椅。

哪些车企在向外出口？中国汽车工业协会给出的2023年整车出口量前十名企业分别是：上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

中国车企在不同地区百花齐放，有的甚至还登上了当地车市销冠的宝座。

作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪在出口方面战果斐然。根据去年8月比亚迪发布的消息，在新加坡，比亚迪获2023年1至8月累计纯电动车销量冠军；在哥伦比亚，比亚迪获得1至8月累计新能源汽车销量冠军；同时，比亚迪8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，包揽纯电车型销量榜前三名。

核心技术引领高质量发展

中国汽车通过中欧班列运往俄罗斯/来自网络

中国汽车在海外突围的背后是技术实力的支撑。今年，我国出口“新三样”中锂电池榜上有名，其中85%都是整车动力电池，说明我国新能源汽车的核心技术得到全球市场认可。

孚能科技专注于软包动力电池，连续6年蝉联软包动力电池国内装机量第一。孚能科技市场运营中心总经理黄云介绍，奔驰EQA、EQB、EQS、EQE、EQE SUV车型全都配套了孚能的电池，目前在欧洲、北美等地都已经上市销售，路上跑的20多万台奔驰电动车没有出现一例电池安全事故。另外，这个电池能量密度特别高，续航里程可以达到CLTC752公里。低温性能也很好，因此奔驰的车在欧洲特别受欢迎，尤其北欧零下30度以下也能正常使用。

孚能科技王牌产品

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红介绍，中国动力电池的产品线很丰富，能量密度很高，产能也很大，配套能力也很强。上游材料正极、负极、电解液、隔膜，包括它的处理加工，中国都在绝对领先的水平。

电驱技术的发展也让我国新能源汽车在动力性和续航能力上领先全球，新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》主编邱锴俊介绍，现在是马力平民化的阶段，中国有很多车只要十几万、二十几万元，它的百公里加速能进到5秒、4秒以内。除此之外还有续航里程，欧洲或者其他国家的车辆平均续航里程400公里，甚至还更少，但是中国现在很多车已经500公里，甚至600 、700公里。

究竟如何融入当地、如何走好国际化，是一个复杂的问题。中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，虽然中国汽车出口总量庞大，但在大部分单一市场的份额相对较小。中国汽车品牌众多，与欧美日韩等跨国品牌相比，还没有取得相同的地位。