日产汽车发布“The Arc日产电弧计划” 2030财年实现油电车型“成本平价”

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“通过‘家族化’模式开发纯电动车型，整合动力系统，利用下一代的模块化制造、集团采购和电池技术的创新，日产汽车旨在将下一代纯电动车型的成本降低30%（与当前的日产ARIYA艾睿雅车型相比），并在2030财年实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。”

3月26日，日产汽车方面向《中国经营报》记者透露了上述信息。可以看到，在电动车份额持续扩张、燃油车市场被挤压的背景下，日产汽车正在试图降低旗下纯电动车型的制造成本。

上述举措是日产汽车“The Arc日产电弧计划”的一部分，该计划在3月26日发布。记者了解到，这项为期四年的全新战略规划，聚焦于全方位的新产品规划、推进电驱化、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系，以提升日产汽车全球销量并提高盈利能力。

到2026财年将全球电驱化车型占比提升至40%

近年来，在电动化转型的大背景下，日系车的一举一动颇受关注。

随着电动汽车行业竞争加剧，为适应市场变化，强化核心竞争力，日产汽车方面认为需要重新审视和调整自身战略。

“‘The Arc日产电弧计划’描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，体现了我们持续进步和适应市场变化的能力。该计划将赋能我们在提升企业价值和竞争力方面走得更远、更快。面对激烈的市场变化，日产汽车正以‘The Arc日产电弧计划’为指导采取果断的行动，确保公司的可持续增长和盈利能力。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示。

“The Arc日产电弧计划”被定位为连接日产汽车“Nissan NEXT企业转型计划”（2020财年至2023财年实施）和“Nissan Ambition 2030日产2030愿景”（公司长期愿景）之间的桥梁。新计划被分为2024财年到2026财年的中期任务和至2030年的中长期任务两个部分。

“The Arc日产电弧计划”的第一部分为，日产汽车将通过平衡电驱化与内燃机产品的组合、主要市场的销量增长，和强化财务纪律的行动，实现量身定制的区域战略和加速电驱化转型。通过这些举措，日产汽车计划到2026财年末，将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上。这将为第二部分计划铺平道路。

该计划的第二部分，旨在通过构建智能合作伙伴关系、增强电驱化车型竞争力、差异化创新和拓展新的收入增长点，实现电驱化转型并确保长期的盈利增长。到2030财年，日产汽车预计将从新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1190.7亿元）的潜在收入。

在“The Arc日产电弧计划”的指引下，日产汽车计划在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型，以满足电驱化发展进度不同的市场中多样化用户需求。2024财年至2030财年期间，日产汽车计划推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到2026财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，并到2030财年提升至60%。

具体而言，按照日产汽车方面的规划，到2026财年，北美市场销量相较2023财年增加33万辆，将投资2亿美元（折合人民币14.4亿元）用于整合美国市场消费者体验。日产汽车将在美国和加拿大市场推出7款全新车型。其中，在美国市场，78%的日产品牌乘用车产品阵容将迎来焕新，并将推出搭载e-POWER技术和插电混动技术的车型。

中国是日产汽车最重要的市场之一。至2026财年，在中国市场，将有73%的日产品牌产品阵容焕新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型。同时，日产汽车计划至2026财年使其年销量增加20万辆达到100万辆。

记者了解到，从2025年开始，日产汽车将依托中国首次启动整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标。与此同时，日产汽车将与本地合作伙伴协作持续优化产能。

而在日本市场，到2026财年，80%的乘用车产品阵容将迎来焕新，日产汽车亦将推出5款全新车型 ，并使电驱化车型占比达到70%（乘用车）。日产汽车计划到2026财年销量达到60万辆，这意味着将在2023财年的基础上增加9万辆销量。

此外，在非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲市场，至2026财年，日产汽车计划在该区域市场销量实现相较2023财年增加30万辆的目标。

其中，在欧洲市场，至2026财年，日产汽车将推出6款全新车型，纯电动销售占比达到40%（乘用车）；在中东市场，推出5款全新SUV车型；在印度市场推出3款全新车型，并将作为出口枢纽，实现出口10万辆的目标；在大洋洲市场，推出1款1吨级皮卡车型及1款C级跨界纯电动车型；在非洲市场，推出2款全新SUV车型，并拓展A级燃油车型。

从开发成本、开发周期等多维度发力

在电动化转型的浪潮下，汽车行业市场竞争残酷，转型既是一场比拼实力与耐力的长跑，也是一场拼开局、拼冲刺的竞逐赛。

“通过采用‘家族化’的开发模式，在家族主要车型的开发后，后续车型的开发成本可降低50%，内外饰部件变化可减少70%，开发周期可缩短4个月。通过采用模块化制造，将缩短生产线，单车生产时间减少20%。”日产汽车方面表示。

在推动电动化转型上，在2028财年，日产汽车将发布增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）新电动车型，以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。

据悉，日产汽车NCM锂离子电池性能将实现大幅提升，以日产ARIYA艾睿雅车型为例，快充时间将缩短50%，电池能量密度提升50%。值得关注的是，日产汽车在日本国内研发并制造的LFP电池即将面世。以日产Sakura EV车型为例，搭载LFP电池后，其成本将降低30%。

除了降低开发成本以及缩短开发周期外，日产汽车还将从强化智能化以及产业生态建设等维度发起冲击。

根据“The Arc日产电弧计划”，日本和海外的更多工厂将采用日产智能工厂概念，日本追浜工厂和九州工厂、英国桑德兰工厂以及美国坎顿和斯米尔纳工厂将从2026财年到2030财年开始导入日产智能工厂理念。同时，从2025财年到2028财年，EV36Zero“日产电驱生态圈”生产方式将从英国桑德兰工厂扩展至美国坎顿、德切德和斯米尔纳工厂，以及日本枥木工厂和九州工厂。

与此同时，“The Arc日产电弧计划”将进一步推进日产汽车智能化技术的发展，如下一代ProPILOT超智驾技术。该技术可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中，实现门到门（Door-to-Door）的自动驾驶技术。

在电动化、智能化转型的时间节点，面对诸多不确定因素，为了节约成本以及降低风险，车企以抱团的模式造车并不鲜见。

日产汽车方面亦表示，其将通过与战略合作伙伴关系的协作保持竞争力，面向全球消费者提供产品和技术组合。

在欧洲、拉丁美洲、东盟和印度市场，日产汽车将继续利用与雷诺、三菱汽车的联盟关系构筑竞争力。在中国，日产汽车将充分利用其本地化资产，满足中国及其他地区的市场需求，并在日本和美国市场探索新的合作伙伴关系。此外，日产汽车将与合作伙伴共同开发和采购电池，为全球市场提供135千兆瓦时的电池容量。

记者了解到，在“The Arc日产电弧计划”之下，日产汽车将继续执行严格的财务纪律，将资本支出和研发投资与净收入的比率稳定在7%至8%之间（不包括电池产能投资）。此外，日产汽车还计划对电池产能领域投资4000亿日元以上（折合人民币190.4亿元）。同时，将稳步增加电驱化产品的相关投资，到2026财年占比超过70%。日产汽车计划在“The Arc日产电弧计划”实施期间保持1万亿日元（折合人民币476亿元）健康的净现金水平。

“在这一综合全面的计划之下，我们将提升日产汽车的竞争力和盈利能力并实现可持续发展。我们坚信日产汽车具备落实执行这一计划的所有条件，这将为实现‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）提供坚实的基础。”内田诚（Makoto Uchida）说道。

（编辑：张硕 校对：翟军）

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