理想MEGA的折戟说不定是件好事

曾经一言不合就开怼的李想难得开始了低头反思。

不得不说，一路走来，理想汽车的发展可谓是相当顺畅。趴在账上的巨额现金以及亮眼的销售数据都是理想足够骄傲的资本。然而没想到在第一款纯电车型理想MEGA（参数丨图片）上，理想却折了戟。

不可否认的是，那场车身P字的闹剧的确给理想MEGA的销售带来了不小的影响。但除此之外，理想MEGA的失利还有着其他因素在内。作为掌门人的李想也意识到了这一点，于是便有了那篇反思的内部信。

信中说，“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”关于这一点，李想的形容还是相当贴切的。

过去理想汽车的成功，很大程度上是建立在增程式混动的基础之上的。换句话来说就是，过去的成功是采用了增程式混动路线的成功，而身为纯电车型的理想MEGA并不能直接站在过去增程式所取得的成绩上“摘果子”。虽然都属于新能源，但增程式混动与纯电之间却有着不小的鸿沟。

结构简单成本低，既能上绿牌又没有续航焦虑，增程式混动的这波红利助力理想取得了亮眼的市场表现。但到了纯电赛道，没有了增程式混动的红利加持，按理说理想确实要从头开始市场验证。

然而或许是被过去的成绩冲昏了头脑，即便初入纯电领域，理想依然表现出了迷之自信，直接将理想MEGA定价55.98万，并且还有着相当高的市场预期——李想在发布会上可是说了“理想MEGA要成为50万以上销量第一的产品”。

现实是，没有了增程式混动的兼容并蓄，仅靠冰箱大彩电以及并不算新鲜的快充，即便是没有那场P图风波，理想MEGA也很难达到预期的目标。

一直以来，理想都十分关注销量，比如如今的“周销量榜”的兴起就有理想的一份“功劳”。但如同李想内部信中所言，理想有些过于关注销量数据了。

的确，销量是市场反馈的重要数值，具有相当的参考意义与价值。但紧盯着销量就可能会导致其他方面兼顾不到位。比如说李想提到的用户价值和经营效率，同样是十分重要的方面。有时候，这些反而是更具长远价值的东西。

俗话说：“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”。对于理想来说，在理想MEGA上栽的这个跟头倒也不算坏事。毕竟过去的理想实在是太顺了，以至于出现了些许骄傲与自满的情绪。长久下去，终究会出事情的，而且后果还可能会严重得多。

而经历理想MEGA一事以后，这番挫折能够让理想及时地从以往的荣耀中清醒过来，以一个端正谦逊地态度去认真对待全新的纯电赛道，才更利于以后长远的发展。

知错能改，就是好事。希望李想的这封内部信能够真正让理想认真反思，抛却过往的成绩重新出发。