纳智捷发展史（3）：天胡开局终成笑话

天胡开局终成笑话

2011年，东风裕隆纳智捷的第一款车大7上市，就是如今所有段子的万恶之源，建议大家把“梦开始的地方”打在评论上。

在当时，大7的定位是高端中型SUV，而且是合资车身份，优势在我，所以售价直接拉到了19-27万元，直接和途观、CRV等竞品对打，不严格的说，纳智捷才是第一个冲击高端的自主品牌，领克魏派星途那都是后话。

通常城市SUV都是由轿车底盘打造而来的，但大7不是。大7的底盘是由雷诺第四代Espace MPV魔改来的，同平台的还有大7 MPV，所以大7车内的空间非常巨大，而且配置巨高。

2011年还发生了另外一件事，神车哈弗H6上市，消费者对SUV的热情一下被点燃了，所以大7在2011年就卖了将近7000台，2012年更是卖了3.1万台，东风裕隆只用了两年时间就回本，堪称奇迹。

到了2014年，纳智捷的第二个爆款优6上市，定位紧凑级SUV，比主流合资便宜，比主流自主品牌略贵，还是极高的配置、不错的外形，年销量直接冲上4.3万辆，2015年，更是高达4.7万辆。但谁也没想到，这就是纳智捷的巅峰了。

2015年开始，第一批大7车主开始了疯狂抱怨，说当初买这车图的就是配置高、空间大，长得也不算难看，谁知道买回来油耗这么高。就好比你找女朋友，身材好颜值高学习棒，但深入交流之后才发现她有口臭和汗脚。这谁受得了。同时随着移动互联网的爆发，关于纳智捷的段子也开始层出不穷。

究其原因，还是技术过于老旧。大7主推发变总成是2.2T+5AT的组合，从这个排量和档位数就能看出来，纳智捷确实是个大聪明。至于这个2.2T发动机是哪来的，还记得刚才提到的中华汽车吗？

1995年，裕隆与中华合资成立了华擎机械，自主研发发动机，大7高配搭载的就是华擎的2.2T发动机。华擎虽然号称是台湾汽车发动机的隐形冠军，但技术确实落后，导致只有178马力的大7 NEDC油耗高达12L，实际油耗更是高达16-17L，有凯迪拉克车主说，我的油耗也要十六七个啊，你那是把油全推在身上了，你下贱。

油耗虽然是纳智捷最广为人知的缺点，但绝不是致命伤。真正让纳智捷走向消亡的，是与机械素质和产品质量不符的价格。比如大7，用的还是2003年雷诺的技术，发动机漏油、打不着火更是家常便饭，只是凭借着眼花缭乱的配置就敢卖20多万？你看看人家丰田，虽然啥也没有，但是人家稳定啊，这不也才20多万嘛。

而且过了2015年，以哈弗H6为首的一众国产SUV纷纷堆起了配置和空间，销量也水涨船高，CRV等合资车型则打起了价格战，低配降到了20万以内，纳智捷的销量就像你的股票基金一样下跌，从2015年的6万辆，成功下跌到2020年的77辆，给自己干破产了。劣币驱逐冥币了属于是。

虽然后来东风通过自己的关系，给纳智捷旗下车型换装了PSA集团的1.6T发动 ，但仍然架不住糟糕的市场表现，2020年11月，东风裕隆正式进入破产清算程序，并打算引入投资人。

但东风裕隆并没有什么有价值的资产，燃油车生产线？技术老旧没人要；新能源造车资质？新势力们人脑袋打成狗脑袋，早都有了资质，更没人要。所以到今天，东风裕隆还被摆在货架上，等着人挑选，唉，养活了加油站，但终究养不活自己啊。

不过好消息是，纳智捷和富士康倒是搞得激情四射，新车N的七次方已经在台湾发布，据说续航能达到700公里，2023年交付，中石油合作伙伴会不会变身国家电网合作伙伴，我还挺期待的。

纳智捷走了，但给我们留下了无数欢乐。

从上世纪90年代到今天，三次北上合资三次铩羽而归，可以说正应了那句老话：有朋自远方来，虽远必诛。但欢乐归欢乐，对于纳智捷以及裕隆集团，我们仍然要报以敬意，至少在那个不那么富有的年代，他们和一汽一起，顶着发达国家的压力，为中国的汽车工业蹚出了路。