对于巨型飞机爱好者们来说,安-225毁于战火称得上是令人痛心疾首的损失。而进入21世纪以来只有空客A380这一种巨型飞机投入使用,也似乎在昭示人类征服天空的野望逐渐冷却。不过,这种多少令人感到失望的局面或许即将迎来转机。
美国Radia公司不久前公布的Radia Windrunner重型运输机不但将续写巨型飞机的神话,而且将打破由安-225保持的飞机几何尺寸记录。有趣的是,这架由全新技术打造的巨型飞机,竟然在设计上尽显“复古”风格。
□从设计上来看,Radia Windrunner庞大却又古典
无论从哪个方面来看,Radia Windrunner都是不折不扣的空中巨无霸。Radia Windrunne具有长度达到史无前例的108米的超长机身,这使得该机成为历史上第一架几何尺寸超过100米的单体飞机(此前美国的“平流层发射”号双体飞机已经具有117米长的机翼),也打破了由安-225保持的飞机机身长度记录。与庞大的机身相称的是容积巨大的货舱,Radia Windrunner的货舱长105米、货舱容积达到8200立方米、可运载直径7.3米的大型货物,相比之下 安-225的货舱也“仅”长43.51米、宽6.4米、高4.59米,可见该机机体尺寸何等超凡脱俗。不过Radia Windrunner的机翼却与其机身长度不太相称,该机翼展大约80米,不但没有超过安-225和从1947年起保持翼展记录长达52年的H-4“大力神”,而且翼展仅有机身长度的不到80%,这在当代重型运输机当中相当少见。
令人感到惊异的是,体型如此巨大、起飞重量如此可观的Radia Windrunner,对于机场的条件要求竟然不高,甚至可以说低到了一定水准。由于设计目的是直接将用于风力发电的风机从出产地运送到装机地域,Radia Windrunner考虑了在野外环境下简易机场起降的能力(如果仍然需要在民航或通航机场降落,就必须采用地面交通工具长距离转运风机,如此一来Radia Windrunner就失去使用价值了),该机能够在任意清理干净杂物的平坦地面起降,而且仅需要长度达到1800米的跑道——这种起降能力不但超过了目前任何投入商业运营的干线客机,甚至重型军用运输机也难以实现类似的起降能力。
□Radia Windrunner在设计之初就考虑了从简易跑道起降的能力,对于当代重型飞机来说这种能力相当特立独行
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