亏损收窄、毛利率转正，零跑突围在即

2023年零跑得到了实足的进步。

3月25日，零跑汽车发布2023年全年财报。数据显示，2023年零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损为42.16亿元，较2022年净亏损51.09亿元同比收窄17.5%。

除此之外，零跑汽车自2019年首款新能源汽车上市至报告期末，其收入复合年增长率为245.9%。

对此，零跑汽车表示，“我们业务的高速增长得益于本公司持续探索未来汽车的进化方向，以‘全域自研+垂直整合’为战略指导，追求智能化及电气化技术创新，重塑智能化标杆，与用户共创智慧出行新体验。这使得我们可以持续推出并快速迭代极具品价比的产品，帮助我们在快速发展的市场上取得成功。”

毛利率方面，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，全年毛利率为0.5%。作为对比，2022年零跑的全年毛利率为-15.4%。实际上，2023年三季度零跑已提前达成毛利率转正的目标，去年第三季度零跑汽车毛利率为1.2%。

对零跑汽车而言毛利率转正是一个非常关键的节点，意味着公司开始有自我造血能力，是从量变到质变的重要里程碑。彼时，相关证券机构分析，“伴随零跑交付量增长，规模效应有待继续释放，公司毛利率进一步优化可期。”

零跑表示，“这得益于产品结构改善，持续的降本增效和特有的技术降本能力。预计未来毛利率将随着成本控制及运营效率的提升进一步改善。”

数据显示，2023年零跑汽车全年交付14.42万辆，较2022年的11.12万辆增长29.7%，这里面C11占零跑全年整体销量的56%。

实际上，自去年3月份推出增程式C11后，零跑销量便有了明显上升。同年三季度零跑汽车进一步丰富产品矩阵，C系列超级增程C01上市，而这两款车的增程版价格都控制在了20万元以下，这赋予零跑在价格上的不小优势。

至此，零跑汽车现有主力车型均实现纯电+增程“双动力”布局，在已上市新势力车企中独树一帜，在满足了更广大人群多元化、多场景用车需求的同时，显著提升了销售额和毛利率的增长以及自身市场竞争力和占有率。

数据显示，零跑C11（参数丨图片）和C01两款车型销量占零跑全年整体销量的73.32%

值得一提的是，除年度毛利率首次转正外，零跑汽车全年经营现金流也实现转正。其经营活动现金流净近10.82亿元，流动资金为193.88亿元，结合经营现金流转正，领跑已经在经营上实现正向循环。

经营业绩的持续向好与零跑自身不断进化的全域自研带来的降本增效不无关系。据了解，目前零跑汽车电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心三电均为自研自造，占据整车成本的70%，现已发挥规模化优势。这就意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权，使得企业在采购、生产等环节具有更强的成本控制能力。

得益于其成本控制优势，去年10月零跑与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系，双方将组建“零跑国际”合资企业。一个月后，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。

按照计划，零跑通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品将销往全球，快速推进全球化。据了解，今年零跑汽车将在全球推出零跑品牌新能源汽车，其中欧洲将会在当地老牌汽车强国市场首先推出。

国内市场，今年零跑将在北京车展上发布 C16，据悉C16是零跑首款配备800V高压快充技术的车型，预计今年年中上市并交付。除此之外，还有一款5座SUV车型。

从各项指标来看，2023年零跑汽车取得了肉眼可见的进步。从跨界造车不被看好到成为新势力黑马，再到稳定在新势力头部并开启技术出海。显然，零跑已经找到了自己突围的方向。