极石汽车：大单品时代的新品类

3月18日以来，昌敬一直在西藏阿里小北线越野自驾。行程相当硬核，高海拔之上，早上雷打不动9点半出门，晚上接近12点才入住宾馆。他驾驶的极石01没有辜负他的期望，一路向前。

昌敬和相声演员孟鹤堂一起打卡羊卓雍措

作为一家新造车企业——极石汽车的创始人，昌敬怎么有这份“闲心”？

这趟阿里小北线之旅，对昌敬而言非去不可。因为这是一场“还愿之旅”——十几年前，昌敬第一次开越野车在西藏自驾，不仅爱上了越野，而且也让他后来萌发了亲自造一款车来挑战小北线的宏愿。车已经造出来，如果昌敬不开着它来挑战一下，如何让自己信服，让别人信服？

昌敬和他的极石汽车，没有像当年的蔚小理一样一直处在舆论的聚光灯下。但在今年初高合发生危机时，却一度遭遇了“1月销量为零”的抹黑。事实显然并非如此，极石01自2023年11月开始交付以来，已累计销售出2357辆车，其中1月实际销量为855辆。受春节假期影响的2月，极石01销量552辆，跻身35-50万元中大型SUV市场的第九位。

汽车产业是周期长、回报慢的产业，作为新创品牌，深谙企业成长之道的昌敬把产品品质、用户满意度作为首要目标，耐心培养种子用户，期望形成“产品力强-口碑好-销量大-产品力继续提升”的正循环，而不是盲目追求销量。考虑到极石01达到34.99-35.99万元的价格区间，和当前所处的渠道成长阶段，这个销量成绩已经算得上可圈可点。

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为深度自驾者造车

昌敬和李想很像，一来都是连续创业成功者；二来，都可以说是“为自己”造车的超级产品经理。

昌敬比李想小一岁，学历要高得多——华南理工大学计算机硕士。和李想天生创业不同，昌敬先做了好多年高级打工仔，在微软、腾讯等大厂历练。

2011年，29岁的昌敬开始创业，成立了北京魔图精灵（参数丨图片）科技有限公司。该公司运营一款掌上美图的工具，后来公司卖给了百度。

2014年，昌敬又创办北京石头世纪科技股份有限公司，生产扫地机器人，第一大客户是小米。2020年2月，石头科技在A股科创板上市。昌敬身价暴增至百亿级别。

石头科技上市之后，昌敬完成了自己人生中一个重要目标，将自己从日常事务中脱离出来之后，开始寻找更高的目标。

造车的梦想此时再也压抑不住，他开始发起造车项目。特别是，他遇到了曾在上海通用、上汽乘用车、上汽集团、斑马智行有着20余年汽车经验的闫枫，“两个人一拍即合”。

昌敬也是“产品经理造车”

昌敬在2021年1月成立上海洛轲智能科技有限公司（下称洛轲智能），正式开始造车。

昌敬此前的创业经验，让他对如何捕捉用户的真实需求、如何定义产品已经颇有心得。

因为有非常丰富的自驾、越野经验，他对深度自驾者的痛点很了解：他们既需要车辆有舒适性，又希望有很强越野能力、玩乐属性。

为此，昌敬主张要造一款能“舒服地玩、高品质地玩”的车，也就是极石01。

很多人一看极石01，会认为是对理想L系列的“模仿”。两者貌似有很多相似之处。比如，都有超过5米的车长、3米的轴距，超大座舱和行李厢空间，纯电续航很长的增程系统，很强的动力，很高的智能化水平，非常舒适的座椅……

但是，和理想汽车着重于城市场景不同，极石01是可以去撒野，方便长途自驾的车型，产品定义和开发完全不同。

极石01上有专为四驱SUV开发的全地形系统，集沙地、涉水、雪地、泥泞、山路5大地形模式于一身，能覆盖长途自驾游中的绝大多数场景。极石01有很强的越野性能，底盘最小离地间隙为205mm，油箱和电池包的离地间隙分别提升到了237mm和255mm。

极石01的雪地模式方便车友雪地穿越

极石01还采用全包围防护措施，涉水深度能力可达700mm，转弯半径为5.98m，刹车距离为37.8m。这些性能使得极石01能够在恶劣路况下保持通过性。

另外，极石01还采用了全铝底盘、前双叉臂、后H臂多连杆以及毫秒级响应的DCC连续主动可变阻尼减振器，提升了长途颠簸路面的行驶舒适性和驾控稳定性。

除了驾乘性能，极石01还有很强的可玩性。

昌敬不仅定义了极石01这一产品，而且亲自设计了许多功能点。昌敬基于自己越野的体验，对露营做饭需求的洞察，为极石01打造了专属“厨房”。“厨房”最大支持2.2kW功率外放电，并有方便的操作台，炊具、餐具收纳空间等等。

极石01专门设计了扩展“厨房”

极石01七座车型的二排、三排也能够放倒、自动铺床。有用户戏称，极石01是“一室一厅一厨”，就差“一卫”。这种功能，对于喜欢露营的消费者来说，无疑都是很贴心的设计。

当互联网产品经理亲自造车，他们的脑回路也许类似，都是用户思维，但面向的人群不同，最终的产品也就不同。

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大单品时代，新品类机遇

新能源汽车市占率已经突破40%，进入大众普及阶段。极石汽车这样定位，市场容量是不是太小了？

确实，现在已经出现了年产销超过120万辆的爆款单品——特斯拉Model Y；也已经出现只做新能源汽车、年销量也能超300万辆的巨头——比亚迪。

但在全球近9000万辆总销量中，特斯拉Model Y市占率仅1.3%，比亚迪只占3%。全球依旧有近2000个汽车品牌，中国也有100多个还在持续经营的品牌。

更不用说，全球和中国还有庞大的改装车市场——消费者对于汽车的需求非常分散，只要高效地满足某一个子集，就能养活一个品牌。

昌敬也认为，汽车是个性化和功能性相结合的产品。他预测，未来汽车市场不会像手机市场那样，形成寡头垄断格局，而是会有二三十家车企活下来。而新能源汽车发展到当前阶段，会遵循燃油车时代发展规律，家庭、户外、越野多元需求爆发，将会诞生细分场景下的差异化产品。

极石01有极强的越野性能

极石01是昌敬为自己、为深度自驾者打造的旅行伴侣。这一细分市场虽然小，但是有坚实的基础，而且购买力强。极石汽车只需在这一领域深度耕耘，就足以持续经营、茁壮成长。

对于新品牌、新品类而言，早期种子用户的满意度之重要，要大于销量。因为只有早期用户认可，才证明产品站得住脚，而且才能形成用户口碑。在如今社交媒体如此发达的时代，用户之间的沟通、用户向潜在用户的推介，都是轻而易举的。

极石汽车早期用户的反馈，已经呈现出类似特点。

在极石汽车APP上，不少用户留下了自己用车的评价——

“肉肉的丁丁”说，“山路、雪地都能轻松驾驭，一路回头率可高啦。”

“明明儿没烦恼”说，“又能玩、又顾家。我和家人都很满意。”

“开着极石去滑雪”说，“一个稳字了得。川西之旅又添了一份信心。”

只要早期用户满意，产品就有机会从1到10，从10到10000……获得指数性增长的机会。这正是过去互联网产品成长的特征。

对于这一立足新品类的品牌，不能以大众车型的标准来评估。走新品类的汽车品牌，尽管没有规模优势，但是一方面可以借助中国汽车工业已经非常成熟的产业链，包括智能电动汽车产业链；另一方面拥有比大众产品更强的独特性，更能满足其用户的需求，也就能有更高的毛利，支持品牌做个性化开发。

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社会资本造车

因为昌敬此前的创业成功记录，洛轲智能成立仅3个月，就完成天使轮融资，投资方为北极光创投、高榕资本，估值达2.4亿美元。

此后，洛轲智能成立后的两年多时间，先后引入了6轮融资，包括IDG Capital、腾讯、红杉资本、光速中国、襄禾资本、云九资本、启明创投等知名机构。

2023年9月的一次融资，则让极石汽车有了“靠山”。

2023年9月22日，魏桥创业集团战略投资洛轲智能10亿美元，计划用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。

魏桥集团的加持，不仅仅是资本层面。由于魏桥集团还有北京汽车制造厂等工厂，投资洛轲智能后，极石汽车成为洛轲智能、魏桥集团及北京汽车制造共同打造的品牌。

极石01在魏桥集团旗下的北京汽车制造厂生产

极石汽车有了一大笔融资，也解决了资质等问题。极石01就在北京汽车制造厂生产。

借助这些融资，极石汽车加速布局，在全国建设展厅、交付中心、服务中心，同时建设授权钣喷服务中心。

纵观极石汽车的融资，其特点是社会化资本为主。而现在很多的新势力新品牌，都委身于地方国资背景的大资本，以招商引资、落地建厂为条件，借助地方财政力量发展。这种做法，一来风险牵涉地方财政，经营、运营不免畏手畏脚，二来创始团队、经营团队也可能动力不足，从创业者变成“守业者”，甚至是“圈钱者”。

在疫情三年之后，中国经济各行各业中，有良好势头的不多。新能源汽车是难得蓬勃发展的一支，不仅自身发展引领全球，而且拉动GDP、税收、就业。

这一行业如果能继续壮大，也有助于整体经济摆脱困境，重新搭上快速增长的列车。此时，如极石汽车一般，创始人初心单纯，资金来源社会化，产品、模式颇有特色的企业，也应该得到社会的支持和鼓励。

毕竟，中国新能源汽车行业，既要有比亚迪这样的满足大众需求的企业，也要有极石这样服务小众的品牌。大小共存，各美其美，新能源汽车行业才能持续繁荣发展。