27公里长下坡，千辆车失控，自动挡长下坡别再D挡带刹车了！

有几个人在驾驶自动档的时候，全程都在 D档？我想大多数司机都是这么做的，这并没有什么问题，但在长下坡的道路上，就算是有经验的驾驶员，也不会选择“D挡带刹车”，因为那样不但危险，而且还会伤害车辆。

试想一下，如果你在一个陡峭的斜坡上，突然刹车失灵，司机会有多么的绝望？云，贵，川，渝等地的人都有过这样的经历，特别是云南昆磨高速上，一段27公里的陡峭山路，让许多人闻风丧胆。

这条高速路全长二十七公里，全是下坡，中间也没有上坡路，因为这条公路是在山上修建的，海拔高达一千一百多米，而且坡度很大，弯道也很多，桥梁和隧道也很多，说是高速公路，却到处都是限速，小的只有80到60，大的只有40。

我记得有一次，我们去西双版纳办事，路过这条公路的时候，只有两条路，两边都是警告标志，禁止喷水，禁止拍照。这条路上，到处都是大卡车，到处都是刹车的痕迹，可想而知，这里发生了多么可怕的事情。

他的同事开着车，过了一个“螺旋弯”，速度并不是很快，甚至连六十公里都不到，就在这时，他忽然发现，一辆大卡车，从一个拐弯处，缓缓而来，那辆大卡车，虽然是从外面开过来的，但还是占据了最快的车道。

眼看着就要追上卡车，同时一个急刹车，在大卡车的车尾只有一米的时候，司机们都被吓了一跳。

在拐弯的时候，我们就听见了一辆大卡车的喇叭声，一开始我们还以为是对面的一辆大卡车，但现在看来，那辆大卡车挡住了我们的去路，让后面的人放慢车速，这是一种经验，就算是开车十多年的老司机，也不会有这么多的经验。

从2004年通车到现在，仅仅十余年，就有1100多辆汽车失去控制，导致124人丧生。除快速行驶外，制动系统的“热衰减”也是造成交通事故的重要因素。

说得通俗一点，就是在持续的下坡过程中，如果一辆车是满负荷的，那么长的一段时间内，制动系统就会发热，而在这种高温下，制动能力就会下降，造成制动距离的延长，甚至出现故障。

有些人可能以为，刹车热衰减只存在于使用鼓式刹车的卡车上，但大错特错，无论是鼓式刹车或鼓式刹车，都存在着热衰减的问题，差别只在于热衰减的大小，盘式刹车的散热稍好一些，而鼓式刹车的效果更好，成本更低，但是比较密闭，散热稍差。

所以，我们可以看出，大货车都是要给刹车淋水的，用水来让刹车部件散热和降温，对于家用车而言，通常载重不大，刹车负载也不会太大，自然散热就行了，因为是碟式刹车，所以不需要，也不能被水淋湿。

但若遇上长下坡、载满车辆、年久或自动档的车型，则仍需防止散热问题。那么，作为家用轿车来说，在上坡和下坡的时候，究竟怎样做比较安全呢？

如果是手动的话，可以在长下坡的时候把挡位降下来，使用低速挡位，用发动机空转来制动，要是新能源车型有动能回收功能，那就不用怕长下坡了，通过轮子的旋转，让电动机产生反向拖曳力，把动能转换成电能，就像是踩下了刹车一样。

1、对于自动档来说，有些人会说，长下坡可以用陡坡缓降，实际上，绝大多数的陡坡缓降功能都是有条件的，速度通常不会超过30公里/小时，许多都是5-10公里/小时，坡度很大，因为速度很慢，所以不适用于高速、国道、省道等路段，大多适用于雪地、山地、泥泞的烂路。

2、手动档， L档， S档， M档，在长下坡的时候都非常有用，这些档位就像是手动换挡，可以手动调整升降档位，根据路面状况，降低档位，用发动机进行辅助刹车，在斜坡不太陡峭的时候，可以有效地降低刹车的次数，也不会引起散热下降。

在长下坡的道路上，除了要使用档位来控制速度之外，还要注意自己的驾驶习惯和技术，控制好自己的速度，做好预判，在遇到弯道的时候，要提前放慢速度，不能急踩，要控制好油门，尽可能地不给油门过多的油门，这样就能降低踩下刹车的次数。

总而言之，对于自动档来说， L、 S、 M这样的挡位，在高速路上看起来没什么用，但是在高速上，比如长下坡，或者是高速行驶的时候，就能看到它们的优点，比如，如果是在高速上，或者是换个档位，或者是换个档位，或者是换成 S档或者 M档。

正常情况下，2000转起步，但如果是运动模式，一脚油门下去，引擎就会缓慢上升，甚至要等到3000 rpm时，再升档，这样的话，功率会更大，提速也会更快，超车也会更轻松。