程里对话吴会肖：AI技术全线覆盖，长城Coffee AI将带来哪些改变？

2023年3月17日，长城汽车产品智能化副总裁吴会肖在中国电动汽车百人会论坛上发表演讲：“AI大模型的快速发展和普及，让我们看到了新的汽车行业拐点，汽车行业将由软件定义汽车进入AI定义汽车。”在会后的采访中，吴会肖向车云分享了长城汽车在智能化方向的探索，以及新一代技术架构Coffee AI将带来的全新用户体验。

程里：这次来百人会参会有什么感受吗？

吴会肖：这次正好百人会成立10周年，我觉得中国的智能电动车经历过去的政策驱动阶段，到需求驱动阶段，再到现在有一点竞争驱动阶段，大家的观点更加求真务实，有很多对于前瞻战略方向的明晰。我们也看到很多人指出了在新能源发展中的问题，使我学习了很多。

程里：您之前一直在长城汽车做技术，长城汽车也是在技术方面持续投入的一家公司，包括我们的智驾方面推进也蛮快的，您感觉长城汽车的智能化体系，包括智驾方面我们有哪些核心特质和不同？

吴会肖：我觉得长城汽车真的是投入了很多、也做了很多，我们在产品落地的时候，质量管理体系特别严苛，很多技术在落地的时候要受到层层的考验，所以说落地上有一些慢。但是不管怎样，我觉得我们整个智能化体系至少在我来到这两年，在这一方面是做了改进。

和其他公司的不同之处就在于我们的理念是小前台、大中台，我们这个智能化的组织是横跨长城汽车旗下所有的品牌和产品。所以我觉得我们在通用化、平台化的理念上可能会走得比其他企业早一点。到了今年我们应该会有一个厚积薄发的表现，马上也会向市场推出新的Coffee AI技术架构，也会非常快的在我们新产品上和大家见面。

程里：Coffee AI是一个怎样的产品？

吴会肖：Coffee AI涵盖了整个长城集团智能化的所有领域，从它的EE架构到我们底层的云平台，再到上层的智慧驾驶和智慧空间，包括后面会推的智慧服务。

这其中大家能够直观感受到的还是智慧行驶，上周我们有一个内部视频流出来，可以看到我们自动驾驶真的是无图的或者说轻图的一个方案，在我们古城保定各种复杂路况下，包括复杂的闹市区，还有很多乡间的小路上都能够自由穿梭，效果还是非常令人惊艳的。

在座舱领域，新的Coffee OS 3也对我们整个架构做了全面地升级，软件硬件都做了全面提升，在整个人机交互层面也会有非常崭新的形态。

程里：我们在智能化方面，将来会覆盖油车到新能源车？

吴会肖：对，全线覆盖。

程里：面对油车的架构和电车的架构，是否会在技术上拉通或者做一些不同的匹配吗？

吴会肖：确实是，因为拉通油车和新能源的技术难度是不太一样的，对于用户体验侧我们还是希望能够保持同样的体验，比如座舱车机的流畅性，它其实和燃油车还是新能源车关系并不大。那么在自动驾驶领域，更多的是感知、规划、预测、决策、执行，可能在执行侧要再复杂一些，但是总体的体验上其实是没有差别的，只是在某些领域上会更复杂一点，需要我们更加综合的在电子电气架构上去做提前的部署和考量，来把更多公路安全的领域都涵盖进来。

程里：这次的整个技术发布是从什么时候开始准备的？

吴会肖：因为我来这还不到两年，来这之后就想着赶快把我们的自动驾驶做好、把我们的座舱做好、把我们的架构梳理好、把我们的组织的活力焕发出来，一头就扎在具体的事物里面，没有想着要去发布。但是做到后来我们也和媒体、用户、以及一些投资人来做沟通，大家一致地说你们应该出来讲一讲，毕竟现在是一个流量的时代，我们也在转变。

程里：长城汽车进步速度蛮快的。

吴会肖：其实我刚一来的时候，各方面的指责会非常多，然后慢慢大家就觉得长城汽车智能化做得不错，“这个很好、这功能我很喜欢”，到后面就是有越来越多的人加入到我们这个团队，和我们一起去扛项目的事情、保交付的事情。实际上我们也需要更多来自高科技领域的人才融合进来。长城汽车之所以能够取得比较好的发展，就是因为我们是一个开放包容的公司，只要我们把这些人才吸引进来，给大家机会，最终就能够把我们的产品做好。

程里：其实过去我们在很多车型上都有一些局部的创新，包括在智驾方面我们和毫末一起合作，包括AI领域的发力也相对比较早，你觉得这三部分将来能协同起来吗？

吴会肖：首先当这几大部分集成在单一车型的时候，它本来就是密不可分的，我们的价值就在于如何能够更好地把这三部分呈现出来，做好需求管理，组建对于整车非常有Sense的产品经理团队，后方的技术团队自然而然就跟进了。

那么再往前走，技术层面是不是走到舱、驾、服务一体？因为现在大模型来了，大家又开始探讨，毕竟从云端去调大模型肯定会有一些体验上的延迟，是不是在端侧有大模型的部署。我觉得我们应该在技术上做前期的探索和预研，但是在真正的商业化路径上，我觉得还是要谨慎一些。如果真的能在一颗芯片上，或者在一个我们叫One chip或者One box里面，能够把所有的座舱、驾驶、还有服务和AI都整合起来，其实非常非常考量组织的协同能力。现在大部分企业的组织形式依然是座舱有座舱的团队、驾驶有驾驶的团队、AI有AI的团队，我们如果真的走到那一步，就需要去考量重新规划你的组织结构、重新去设计你的开发流程、重新去梳理你的知识体系，这个过程我认为还是会比较漫长的，但我们确实有必要为了更加融合的整车智能化去做好储备。那我们怎么做？我觉得应该更先去强化整车架构的智能，比如原来的AI有分散在驾驶的、有分散在座舱的，那现在我们就把AI的部分先融合起来，从算法到交付、到底层的基础设施建设，会把它往一块集成，就是为接下来更加一体化的研发组织去做准备，然后在架构层面去规划好我们整个的路径。这样的话我觉得才能让你整个智能化团队有条不紊地、快速地往前推进。

程里：新一代架构会在什么时候发布？

吴会肖：新一代架构我们已经做了两年，应该会在2024年到2025年初上市。

程里：这会带来一个全新的变化？

吴会肖：对，我们希望如此。

程里：非常期待。您认为AI在车上将来会有怎样的潜力和空间？

吴会肖：首先AI它不是一个新概念，它在过去70年的时间已经经历了几次发展的高潮和低谷了，包括上一次AI为什么能够引起广泛关注，也是因为在自动驾驶领域所取得的进展。以大模型为代表的AI发展阶段，我们认为它对整车座舱的改变也是会非常非常大的，甚至要大过在自动驾驶方面的改变。我们讲AGI也好、具身智能也好，还是把物理世界、虚拟世界和数字世界，如果能够有效的贯穿起来，它所产生的价值，包括能够带给每个人的产品和功能体验，肯定会是一个质的改变。

在企业的生产层面，我们更加注重它作为生产力、作为生产工具的这样一个改变，所以不只是产品，在整个企业的运营侧也应该积极去拥抱大模型。所以我们搞了很多活动，让我们整个企业和每一个员工去认识到，其实人不是会被大模型取代，你用大模型、AI会使你的工作更加高效和简单，可以让你更多的把精力聚焦到更有意思、更有价值的事情上。 我觉得在我们企业 ， 在我所能影响到的范围里面 ， 大家都 有 充分 的 共识 。

程里：所以我们这一次AI上车之后、大模型发布之后，会有哪些新的功能和体验？

吴会肖：比如大家马上会看到的城市NOA，我们有信心让我们的用户愿意去口口相传地去讲我们城市NOA的好，然后在座舱领域无论是语音层面、多模态交互层面、生成式内容层面，还是说更好地去拉通我们基于用户的主动服务层面，都会有非常大的改进。

程里：您总结的很好，您是毕业之后就加入长城了？

吴会肖：对，我2005年毕业，然后就加入长城了。

程里：长城公司在你看来都有哪些特点？

吴会肖：第一，长城公司是一家愿意以用户需求为导向，不断去探索细分市场的这样一家公司，它的经营的战略就是这样，我觉得能够找到一个具有成长潜力的新细分市场，在这个时代尤其重要。第二，我觉得长城汽车是非常坚定的一家公司，从我来公司开始就坚持“要走出去”，我们全球化的步伐可能会有急有缓，但从来没有停止过。第三，我觉得我们是一个对新技术有Vision或者Feeling的公司，它对于无论是前沿技术，还是说应用层的技术，还是传统的技术都非常执着。

如果再加一个特质的话，我觉得它始终是一个公平、公正、廉洁的平台，这一点从我大学毕业公司就一直在讲，我一开始很难理解，但慢慢慢慢你就理解到，其实廉洁它更多的是指你能不能给每一个有才华的人、给每一个愿意做事情的人一个展现他才华和价值的机会，我觉得这是非常非常重要的。这是我在长城公司工作这么多年的一个感受。