人民日报随船记者：犁海破冰，亲历第40次南极科考

本文转自：人民日报中央厨房-文化时间工作室

2023年11月1日，中国第40次南极考察队踏上征程。从1984年我国首次开展南极考察开始，40年来，一位位极地科考工作者用坚实的探索步伐，驱散了冰雪之巅的未知；一个个科考故事，见证了“认识南极、保护南极、利用南极”的生动实践。

　　人民日报报记者胡润新跟随中国第40次南极考察队“雪龙”号出征，亲历了“雪龙”号起航、穿越西风带、抵达南极的过程。让我们跟随他的视角，感受中国第40次南极考察的重要时刻。

2023年11月1日 拔锚起航

　　2023年11月1日，上海，中国极地考察国内基地码头，“雪龙”号和“雪龙2”号静静停泊在岸边。

　　由自然资源部组织的中国第40次南极考察队即将出征，码头挤满了前来送别的亲友。

　　雄浑的汽笛声响起，出发！数百名队员奔赴地球之极、冰雪之巅。

　　我有幸成为中国第40次南极考察队的一员，作为“雪龙”号随船记者全程参与。初登“雪龙”号，我对一切都充满了好奇。

　　“雪龙”号是我国第一艘极地科学考察破冰船，“雪龙2”号是我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船。

　　“你知道怎么区分‘雪龙’号和‘雪龙2’号吗？”我的队友、随船卫星保障人员封翠萍问道，“答案就在‘雪龙’号的船体后部。”我随她来到船体后部的一颗白色大球前，这是“雪龙”号独有的标志性设备。“这是一套船载卫星遥感接收处理与海洋信息服务系统，通俗地说，就是‘捕星者’。”封翠萍介绍，南极周边气候多变、环境复杂，“捕星者”会实时接收多颗卫星数据进行处理，依据光学影像数据进行专题制图，由此获得周边海域的冰情图，为航线选择提供技术支撑。

　　“雪龙”号上既有像我一样首次参加科考的新人，也有不少“老南极”。驻留在“雪龙”号上的第40次南极考察队领队、首席科学家张北辰，已经是第四次参加南极考察。“南极太美丽太纯净了。”张北辰说，“作为科考队员，我们有责任让这份纯洁和美丽一直留在地球上。”

“雪龙”号、“雪龙2”号航线示意图

自然资源部中国极地研究中心供图

2023年11月8日 穿越赤道

　　北京时间2023年11月8日，上午9时左右，“雪龙”号拉响汽笛，穿越赤道，开启了南半球的旅程。与此同时，“雪龙2”号和“天惠”轮也在各自航线上奋力行进，共同向南极进发。

　　经过一个星期，我已经适应了航海生活。尽管船上空间相对有限，但考察队用心保障着每一名队员的工作生活需求：这里有独立卫浴、24小时热水、每日花样供应四餐，还有健身房、迷你篮球场。

　　除了“硬件”支持，船上还经常举办各类活动。

　　每周二下午“南极大学”定期开讲，从天文地理到气候变化，所有课程均由考察队队员主讲，出勤率达标的队员还能获得“毕业证书”。每名队员都会参与船上的日常工作，或是厨房帮厨，或是防海盗巡逻，这让枯燥单调的日程充实起来。我乐在其中，与队友们的情谊也日益深厚。

KA32直升机吊运物资前往中山站、内陆出发基地

人民日报记者 胡润新 摄

2023年11月25日 穿越西风带

　　2023年11月20日，西风带如期而至。这个地带位于南纬40度至60度，由于处于强劲西风的控制下，洋面风浪较大，因此又被称为“咆哮西风带”，将给航行带来严峻考验。

　　驾驶台前方，放眼望去，前一秒还是天，后一秒就成了海。一阵阵涌浪袭来，反复拍打着前甲板队员们房间的舷窗。这次穿越西风带的窗口期仅有一天。等待、蛰伏、瞄准、穿越，最终我们利用两个气旋之间的短暂窗口加速南穿。2023年11月25日，“雪龙”号成功穿越西风带，我们重见晴朗的天光云影。

　　航行的顺利离不开科技创新的支撑。随船气象保障团队队员王九江介绍，穿越西风带期间，我国自主研发的海洋环境预报船载信息系统发挥了重要作用，它能实现对航路风浪的预报预警，只要将航路点输入系统，系统就会自动计算出未来航线不同时段的警报级别。这套系统2018年第9次北极考察期间开始试用，2019年第10次北极考察和第36次南极考察开始正式使用，已经实现船载气象导航软件的国产化和自主化。

2023年12月1日 开启卸货

　　第一场硬仗来了！2023年12月1日船时8时54分，搭乘“雪龙”号的考察队先行到达南极的首个预定位置，正式开启本次考察任务的重要环节——卸货。这也是考察队此行首次大规模作业，考察队队员全员上阵。

　　所谓卸货，就是将“雪龙”号的物资运输到中山站上，但科考船无法停泊到科考站旁边，只能停泊在距离科考站最近的海面上。两点相隔着巨大的冰面，卸货的方式包括通过雪地车冰面行驶运输、从船上卸货至冰面再由直升机运输、直接使用直升机运输等多种方式。

　　南极有四“最”：最高的平均海拔、最干燥的空气、最大的风、最冷的气候。

　　本次卸货作业是“雪龙”号与中山站地理距离最近的一次，原因之一是破冰期间固定冰碎裂严重，但也意味着来之不易的作业冰面会出现更多开裂，带来更大冰面开裂潜在危险因素。

雪地车进行海冰道路修整

人民日报记者 胡润新 摄

2023年12月16日 走进中山站

　　烈日下、风雪中……经过16天不分昼夜的连续奋战，2023年12月16日，中山站区域卸货作业圆满完成。作业人员接连克服了固定冰碎裂严重、冰上作业面消失、偶降大雪、突起大风等一系列困难，提前5天完成了中山站区域全部物资卸运任务，为中山站度夏越冬考察、内陆考察等任务的顺利实施打下了坚实基础。据统计，卸运物资总重量约1561吨。

　　巨大的螺旋桨轰鸣不停，扬起周围飞扬的雪粒，我第一次搭乘飞机俯瞰了位于东南极拉斯曼丘陵的中山站。听“老南极”们说，中山站的变化很大，条件越来越好，是祖国的强盛给了他们一次次犁海破冰的勇气。

　　“大家有没有信心从他们手中接过接力棒？”第40次南极考察中山站站长胡泽骏问道。“有！”第40次南极考察中山站全体越冬队员的回答铿锵有力。2023年12月15日上午，我国中山站第39次越冬队和第40次越冬队正式交接。12月16日上午，中国第40次南极考察队在内陆队出发基地举行简短而隆重的出征仪式，欢送昆仑站（泰山站）和格罗夫山队29名南极内陆考察勇士出征。很多动人瞬间被我的镜头记录下来，薪火相传的南极精神也在冰天雪地间定格。

　　中山站站区的生活用水来自附近的莫愁湖，湖边矗立着多座楼栋。综合楼的东南角是越冬队队员宿舍楼，在综合楼与越冬宿舍楼二楼之间，有一座漂亮的玻璃连廊，连廊下面是温室，栽培着小西红柿等蔬果，难得一见的绿色植物为这里增添了勃勃生机。此外，中山站老油罐上描绘着京剧脸谱，新油罐上画着十二生肖，浓浓的中华元素让远在地球最南端的队员们感受着祖国的温暖。

2024年1月23日 探访长城站

　　长城站是我国首个极地科学考察站，位于南极洲大陆以北的南设得兰群岛，其所在的南纬62度附近的区域被称为南极洲的“热带”，属于典型的副极地海洋性气候。与中山站不同，此刻的长城站没有了冰天雪地的景致，地表可见地衣和苔藓。

　　只要天气条件合适，考察队员就会抓住时机进行野外科考。在保护环境的前提下，为了获得新鲜的原岩，考察队队员来到长城站附近的化石山作业。他们用铁铲小心移开表面风化层取样，一会儿跪在地上，一会儿俯下身子，在烈风和小雪中持续作业。另一座山上，考察队队员给长城站所在的菲尔德斯半岛“做CT”，通过地震层析成像获取半岛地层的物理特征。

　　1月10日，“雪龙”号驶离长城站进行物资补给。1月23日，我们在第三次成功穿越西风带后再次回到长城站附近海域。接下来，大洋考察作业即将开始。

“雪龙2”号和“天惠”轮在浮冰区行驶

　祝贺 摄（新华社发）

罗斯海新站建设稳步推进

人民日报记者 刘诗瑶

　　2023年11月1日，中国第40次南极考察队出征。本次考察最突出的亮点，是建设罗斯海新站。新站是我国在南极的第五个考察站，也是新时代我国建立的第一个常年科考站。

　　该新站是中国在南极地区第三个常年考察站，规划建筑面积为5244平方米，可满足80人度夏、30人越冬的基本需求。新站建设采用绿色技术和集成化空间体系，打造智能先进、低碳环保的国际一流科学考察站。“我们选派15人次赴南北极开展调研，获取多个国际先进考察站的第一手建设、运营资料。”中国第40次南极考察队罗斯海新站设计师祝贺介绍。

　　主体建筑物资和工程设备总体积约2.9万立方米，总重量约9300吨……面对如此巨大的工程量，罗斯海新站如何开展建设？

　　据介绍，新站建设主要分为3个阶段。第一个阶段是准备，包括环评、设计等，并完成国内预拼装检验等工作；第二阶段是将建设物资运抵南极现场，并转运上站；第三阶段是现场安装。

　　“新站建设采用装配式建设方式，所有建筑设施均在国内完成加工定制，现场只需按要求安装建筑模块等，整体建筑高度集成化、质量有保证、施工速度快。”中国第40次南极考察队新站队队长王哲超说。

　　在设备配置、建设材料、技术等方面，新站亮点频出：采用轻质高强的建筑技术与材料，可以抵抗零下60摄氏度的超低温和海岸环境的强腐蚀；优先采用清洁能源，新能源占比超过60%；采用了数据化、自动化、无人化、远程化运营系统，还集成了微电网监控、能量管理平台等技术。

　　据了解，目前新站工程进展顺利，除了主楼结构完成封顶之外，84个功能模块已经全部安装完毕，正在进行幕墙板安装工作。

刊于《人民日报》2024.1.25 第8版

人民日报记者 胡润新