山西
从1958年开始，对岸的电子侦察机P-2V就平均每月两次窜扰大陆上空上夜班。
让我空军英雄们憋闷的是，这种型号的侦察机还真的没有什么好办法对付它。
他产生的危害极大，曾经趁夜撒过三十万份之多的对岸的印刷品，也干过运送敌特人员登陆的事。更是摸清了我方130多个沿海雷达站网及导弹和高炮阵地甚至指挥所的具体部署位置。
我空军英雄们曾经起飞过400多架次对这种号称黑蝙蝠的电子侦察机进行截击。但是要么是无法接敌，要么在追踪过程中撞山，坠海。
在对P-2V的截击作战中，先后有四架战机坠毁，十名飞行英雄牺牲。
全军上下憋着一股劲儿，要让对岸的P-2V尝尝我人民空军的铁拳！
知己知彼，方能百战百胜，P-2V到底是一种什么样的飞机，这么厉害？
能钻山沟，专门挑下弦月上夜班的“黑蝙蝠”。
很难想象，自重16吨，翼展长达20米的P-2V能飞这么低还不怕撞山，还能灵活地做出机动动作摆脱我战鹰的截击。
曾经有一次，一架P-2V趁暗夜，从渤海方向进入，到达昌黎附近被我雷达网侦知，我雷达兵惊讶地发现，该机在海面时竟然飞到了70米！
当然窜入我大陆后，调高到了120米的高度。
您可能要问了，这不是能被我雷达部队发现吗？
很可惜，P-2V飞的太低了，地面的雷达杂波太多，一旦他窜入陆地上空，我雷达兵无法从杂乱的雷达波中发现他。那两年往往呈现出一种P-2V进入被识别，丢失，P-2V走人被识别这样的一种态势。
所以，我雷达部队无奈的称对P-2V是一种迎来送往的过程。
飞这么低他不怕撞山吗？
答案是不怕，因为它装备了当时先进的全景搜索雷达和地形躲避系统。
就和咱们现代的汽车自动驾驶系统一样，遇到障碍就躲开了。
所以，我们的米格-17埃夫（ΠΦ）打起他来就比较麻烦。
王文礼驾驶的飞机
遇到高山，他避开了，我们的飞机却撞山了。
所以，我们虽然比他飞得低就可以轻易发现并追踪他，但是这样一来我们就容易发生危险。还是不行。
除了他能钻山沟这一项。他的机动能力还挺强，这种飞机挺古怪的。
装了四个发动机，两个是螺旋桨的，两个是喷气式的。
我们的米格机截击他的时候，他就用螺旋桨飞。
咱们的飞机飞五六百公里时速，他飞两三百公里时速。这速度差，让咱们的飞机一下子就超过他去了，瞄不准他。
咱们的战斗机要是降到二三百公里的时速，那就容易失速进入螺旋，一旦不及时改出，那就容易坠机。
可是，我们用时速比较低又加装了红外设备和武器的轰-5轰炸机对付他呢，咱们的红外设备又不太精确。曾经有一次追了三十多分钟，这期间多次开炮，都没打中，最后还是被他一加力，跑了。
好不容易我们的飞机咬住他，结果他一开应答式干扰装置，或者是把铝箔条玻璃丝撒得满天都是，结果就是咱们要么打偏了，要么又找不着他了。
空24师独立大队副大队长王文礼，曾经有一次从几百米高空一直追击到100米左右，结果还是被P-2V给甩了。
他的低空性能这么好，咱们该怎么办？
给咱们的战鹰加上探照灯都抓不住他，还能有什么办法呢？
刻苦训练的王文礼和他不规范的拐弯动作，最终成了致胜的秘密。
夜间飞行的时候，战斗机飞行员一般是不轻易观察机舱外的情况的。
夜空猎手：王文礼
天上有星星，地面有灯光，这一观察机舱外的情况，再一做动作，就没有方位感了，很容易坠机。
但是，为了能抓住P-2V，又必须肉眼观察才行。
因为哪怕在地面指挥的配合引导下抵近了才开雷达，也会被对方立刻发现，对方就会做大动作脱离。
所以，空军的战士们开始苦练夜视能力。
夜视能力提高了，再加练对强烈光线的应激反应能力。
因为一开炮，炮弹的火光还是蛮强烈的，万一没打中，很容易因为光线的强烈变化而导致又看不到敌机。
所以，王文礼就时不时地拿手电筒照一下自己的眼睛，然后再继续锻炼夜视能力。
应该说，这样对眼睛的伤害很大。但是战士们甚至都想开飞机把P-2V撞下来了，这点损伤，就忽略了。
1961年，我驻城子疃高炮部队在11月份，把敌人放到5000米近处突然开探照灯，4000米时让他现了原形，高炮部队立刻开火，30秒，P-2V坠机。
这下空军的战士们更是憋不住了。因为高炮部队能抓住P-2V可以说是有幸运的成分在里面。地面的导弹又是在中高空才有优势，而且，数目也太少，对付单机进入，线路不定的P-2V仍然不能成为主要的威慑力量。
想要敌人害怕，还是得靠空军的威力，可空军什么时候能建功立业啊。
这就要说到王文礼的“不规范”拐弯动作了。
王文礼在空中拐弯很有特点，又急，坡度又大。这样大坡度急拐弯很容易会造成失速尾旋。也就是整个飞机呈螺旋形失速坠机。
空军的领导曾经说过，也许，还真能靠王文礼的这个不规范动作把敌机打下来。这个说法，可不是凭空猜测的。而是有根有据。
说起来，这还真是王文礼和对岸空军周以栗一段奇怪的“缘分”。
