山西
2001年2月10日12时，日本渔业实习船爱媛号从美国夏威夷州檀香山港驶离，方向正南。
檀香山港
13时45分，爱媛号行驶到夏威夷州瓦胡岛以南16千米的洋面。
突然，爱媛号船尾部分遭到连续两次强烈撞击，幸存的师生回忆，从听到两次撞击发出的巨响之后几乎是瞬间就感觉船体开始下沉。
仅仅十几分钟，爱媛号就沉入了610米深的海底。
船上的35名乘员，根本就没时间搞清楚撞击来自哪里，也没时间按惯例召集所有人员到最上层的甲板集合进行自救，爱媛号就沉没了。
35名乘员中，有26人利用爱媛号先进的逃生设施顺利登上了救生艇。但是有包括4名学生，2名老师，3名船员在内的9人，下落不明。
当爱媛号上的幸存者刚从慌乱中稍稍缓过神来的时候，发现，离他们很近的地方，有一艘很大的潜艇，幸存者们这才稍稍有点明白，或许是这艘潜艇撞了他们的船。
后来，他们得知这艘潜艇，是美军的洛杉矶级核潜艇的第61艘艇：格林维尔号。
发生这样的碰撞，似乎不奇怪。因为珍珠港军港是美军在太平洋潜艇部队的最大基地，而发生碰撞的洋面，也正是潜艇的训练海域，这并不是什么秘密。
看起来，是一个悲伤的巧合？
甚至，可不可以说是爱媛号不该跑到美军的潜艇训练海域来？
然而，根据事发时产生了两次猛烈的碰撞来看，格林维尔号是在紧急上浮的过程中，撞上了爱媛号。
这就比较奇怪了，紧急上浮，是有严格的操作规程的。
声呐探测是第一步，总不能冒冒失失不知道海面上有啥就一下子浮起来吧。这次是500吨的爱媛号，如果是上万吨的航空母舰呢？也不用声呐看一下，就浮上来？
那就不是紧急上浮，而是“只求速死”了。
紧急上浮的第二步，上升到潜望镜高度，用潜望镜再确认一下，万一声呐漏掉了什么呢?
显然，格林维尔号的这次紧急上浮，这两个必须的步骤，要么没做，要么敷衍了事，根本没有认真对待。
事故发生之后，夏威夷州的海岸警卫队作为主力大规模搜索爱媛号的下落。
刚刚入主白宫20天的美国总统小布什也表示知道了这件事，并通知美国国务院配合日本政府做好人员营救工作。
美国海军发言人凯特-穆勒说美国海军已就此事展开调查。
美军太平洋舰队发言人布鲁斯-科尔发表声明，对此事表示“遗憾”。
撞船事件在日本掀起了轩然大波，时任日本首相森喜朗命令外相河野洋平成立紧急事故处理小组，处理失踪人员的营救工作，小组成员包括了美国驻日本大使馆高级官员。
爱媛号还没找到，格林维尔号违规紧急上浮的原因却首先暴露了出来。
2月12日，负责调查此事的美国国家运输安全委员会派出的调查组，在当晚召开记者招待会。
宣称，当时的格林维尔号上，搭乘了16位参观的民间人士！
当时在驾驶舱内的两位“民间人士”忽然抽风要体验一下潜艇紧急上浮是啥感觉。
据说，操作人员根本就没用声呐探测，仅仅是用潜望镜观察了一下，就高速上浮了。结果潜艇的艇艉和爱媛号亲密接触，导致了爱媛号船毁人亡的悲剧。
用脚趾头想想也知道，这些所谓的“民间人士”，能是民间普通人士吗？
果然，到2月15日，那个操纵潜艇紧急上浮的肇事者，美国军方邀请的贵宾之一霍尔先生，在美国全国广播公司的电视节目里，叙述了整个事件的经过。
按他的说法，脑子抽风的不是他们这些参观者，而是那位潜艇指挥官，他顶多算跟风。
当时，这位贵宾霍尔正在指挥舱的左方，那位潜艇指挥官突然问他：想不想亲手拉动控制杆，尝试一把潜艇紧急上浮是啥滋味？
霍尔立刻回答：当然想！并“庄重”地表示他愿意承担这项重要的任务！
不过，霍尔在电视节目中表示，因为当时他的身边就有一位潜艇的艇员紧紧地挨着他，所以他理解的亲手拉动控制杆，就是自己根本啥都不会，一定是在船员的示范或是指导，提示，指引之下操作。
紧急上浮状态下的潜艇出水一瞬间
总之，他的意思是自己没这么疯狂，没有失去理智，没有擅自启动潜艇的紧急上浮程序。一句话，他不该承担责任。
