追求极致与恰到好处，艾力绅选择了后者

在造车新势力们推动的“军备竞赛”下，充电架构越来越高、加速时间越来越短，智能辅助驾驶系统巴不得让人们设置好目的地就可以解放双手，把驾驶控制权全部交给系统……但追求极致，真的适合当下的中国市场吗？

答案可能是否定的。

追求极致的代价，必然是强化一部分产品性能的同时，对另一部分功能的割弃。对于小众市场来说，追求极致或许是一项加成，但对于绝大多数细分市场，恰到好处的平衡之道，或许才更具现实价值。

MPV就是最需要“恰到好处”的车型。由于需要兼顾多种用车场景，用户对MPV的需求，绝不仅限于单一特质，相反，各项能力表现均衡，才更具实用价值。

艾力绅（参数丨图片），就是这样一款车型。进入中国市场12年来，凭借大气稳重的设计、空间设计方面的天然优势、理性和克制的智能化系统，艾力绅成为最具实用主义的MPV车型。尽管这种实用，在与堆砌配置、夸大实力和相互吹嘘的车型竞争时，往往处于流量弱势地位，但在无数理性用户心中，艾力绅在主流 MPV 车市依旧有着不可动摇的地位。

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属于MPV的解决方案

近几年，尽管在各种政策利好下，纯电动车型享受到天然的流量红利，但每到冬天，纯电动车的短板，也毫不掩饰地显露出来。这种短板，甚至不仅出现在北方。2024年春节前夕，湖南、湖北、河南等地多个地区大雪封路，拥堵的高速路上，纯电动车主向燃油车主求援的现象，体现出纯电动车在极端环境下的弊端。

对于需要肩负起整个家庭出行重任的MPV来说，这种弊端就更为不可接受。也正如此，在目前的技术和用车环境中，纯电动动力模式或许并不是MPV的真正解决方案。

艾力绅，给出了自己的思路。

2024款艾力绅e:HEV搭载本田i-MMD双电机混合动力系统，在城市拥堵路段、加速行驶和持续高速工况下，车辆可以自动切换纯电动模式、混动模式和发动机直连模式。三种模式之间的无缝切换，解决了不同动力模式的天然短板，也使各自的强项在艾力绅上得以充分发挥。

作为一款中大型MPV，WLTC工况下，艾力绅e:HEV百公里油耗仅为6.17升，这个成绩与部分插电式混合动力MPV车型已经处于同一水准。与纯电动车的能耗成本相比，这个成绩的确不够“极致”，但如果考虑到其他新能源车更高的保险费用、更低的保值率、不断上调的商用充电价格，以及没有经过长期检验的驾驶可靠性，艾力绅e:HEV的综合表现显然更强。

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“恰到好处”的智能

在新势力们的刻意引导下，智能，似乎成为新能源车的专属领域，并且用算力、高阶智能驾驶不断与燃油动力车型划分界限。

然而，在智能化浪潮中，燃油车阵营也在不断迭代。与电动领域阵营追求更大屏幕、更新的芯片和算法集成在车内不同，艾力绅e:HEV搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统几乎满足了用户所有在车内和车外的使用需求，Honda SENSING“安全超感”系统，也在满足用户驾乘需求的同时，保持了足够的谨慎与克制。

有如其名，Honda SENSING“安全超感”系统将智能化聚焦在安全层面。与新势力造车企业力推的高阶智能驾驶不同，Honda SENSING“安全超感”系统依旧将驾驶主动权定为用户自身。对倾向于将安全掌握在自己手中的谨慎型用户来说，Honda SENSING“安全超感”系统提供的安全保障，才是安全的正解。

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将舒适融入生活

面对越来越卷的竞争，艾力绅e:HEV也在从诸多细节上不断丰富与强化自身。2024款车型前脸的矩阵式进气格栅，不张扬，但也在气派与内敛中找到平衡。

2024款艾力绅e:HEV的车身尺寸与前作并无不同。没错，在MPV追逐“大尺寸”的竞赛中，艾力绅e:HEV的表现似乎过于“佛系”。然而，作为MPV界的空间大师，艾力绅e:HEV却表现出更为人性化的舒适性。

相比其他更大车身参数的MPV车型，艾力绅更低的地台意味着上下车更方便；第二排座椅可以横向移动的设计，以及开放式扶手，可以使进出第三排更容易；顶部更小的天窗机构部件，也使车内顶部空间更平更大；由于不需要向庞大的电池系统妥协，后排行李箱空间也更深，第三排座椅放倒后，实际的装载能力也更强。

作为一款MPV车型，艾力绅e:HEV并没有受制于车身尺寸，最小转弯半径5.4米，可以从容应对转弯、调头和侧方位停车。相比部分MPV车型为了追求更长轴距和更大空间牺牲掉操控性，或者不得不舍弃一部分后排空间，用成本更高的后轮转向功能保证操控性，艾力绅找到了一个恰到好处的平衡。

恰到好处，不等于将就。在车辆内部，艾力绅e:HEV全系标配的三温区全自动空调，在第二排和第三排都设置了空调出风口，让不同座位的舒适性也得以“平权”。与此同时，大面积真皮包覆的内饰，全系标配的电动双天窗，也进一步强化了舒适性。毕竟，艾力绅不是一款仅需取悦驾驶者的车型，无论是商务出行的宾客，还是每一个家庭乘员，都需要被同等对待。

在单一方面追求极致，这不是 MPV 车型的使命。毕竟，纯电动MPV的续航里程无论如何极致，却始终要面对更大电池、更高成本的限制，所谓的超级充电能力，却也受到超充站少的制约。极致的空间尺寸需要牺牲驾驶操控性。至于更高级别的辅助驾驶，想必任何企业都不敢打包票承担一切安全后果。

在舒适、智能、操控和面对不同使用场景时，给用户如一的信心，拒绝偏科，规避任何追求极致带来的潜在风险，才是对用户最大的负责。

一切都恰到好处，艾力绅做到了这一点。